現(xiàn)今升降車測試多門，事實上，雖然第一階段升降車油耗限值標準即將實施，但仍面臨著諸多難點。測試多門、重復(fù)便是業(yè)界普遍擔心的重點。

    環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心主任萬芳在接受本報記者采訪時坦陳，測油耗與測排放是完全不同的，目前的測試要分開實施。

    這就會造成同一臺測試車輛要分開進行排放和油耗的測試，而企業(yè)在進行兩項測試時，一個要注重節(jié)能，一個側(cè)重排放，就會針對不同重點做技術(shù)調(diào)整。有業(yè)內(nèi)人士認為，測試不應(yīng)該兩者分開，而應(yīng)一起做，但這需要兩個部門(工信部與環(huán)保部)進行協(xié)調(diào)。

    業(yè)內(nèi)人士坦陳，如果這一問題難以解決，則會在實施過程中出現(xiàn)問題。如果企業(yè)在做排放實驗時，為取得更好的成績，可能調(diào)整一下，把排放實驗做完后，再調(diào)整一下，做油耗實驗。最后的結(jié)果是，雖然這兩項測試都通過了，但當這臺車在實際駕駛中并沒有達到如測試時一樣的效果，生產(chǎn)一致性也難以實現(xiàn)。

    萬芳進一步解釋稱，現(xiàn)在的設(shè)想是能不能把重型升降車油耗管理和它相對應(yīng)的排放管理指標在同一個臺架下一次完成實驗，這樣可以比較全面地解決節(jié)能和排放兩個方面的指標，但這一設(shè)想難度很大。

    除此之外，業(yè)界和升降車企也較為擔心，工信部的限制標準與去年交通運輸部出臺的標準，使車企將面臨重復(fù)的檢測，增加成本。

    據(jù)升降車業(yè)內(nèi)專家、第一升降車網(wǎng)總編輯萬芳介紹，去年，交通運輸部出臺了《道路運輸車輛燃料檢測與監(jiān)督管理辦法》，不符合該限值要求的產(chǎn)品，無法進入道路運輸市場。

    而此番工信部的燃油限值標準，則采用工況法油耗檢驗。這就意味著重型升降車企將必須通過兩個政府部門的測試，才能上牌并運營。

    對此，工信部通知中稱，工信部和交通運輸部將共同確定承擔重型升降車輛油耗檢測工作的檢測機構(gòu)，并認可其油耗檢測報告；成立聯(lián)合工作組，共同對重型升降車輛的油耗檢測工作進行監(jiān)督管理。經(jīng)確認的檢測機構(gòu)在進行樣車檢驗時，可進行工況法油耗或道路綜合法油耗檢驗。可以一并進行工況法油耗和道路綜合法油耗檢驗的，應(yīng)一并進行檢測，不得要求企業(yè)重復(fù)送樣車，并按一次檢測收費。

    但有車企擔心，出于利益和權(quán)力的考慮，兩個管理部門將無法認定統(tǒng)一的測試機構(gòu)，這就將令車企不得不重復(fù)送檢，增加成本。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，第一階段油耗限值的實施，更大意義上是標準的試水，而第二階段才真正對重型升降車技術(shù)的升級和發(fā)展起到促進作用。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在第一階段實施后，可能將逐步提升其標準的規(guī)格，不能僅用低層次的行業(yè)標準來指導(dǎo)工作，而會逐步將其上升為國家性標準。萬芳的想法是，當實行國家標準的時候，可以把第二階段重型升降車油耗限值指標確定下來。

    據(jù)萬芳介紹，第二階段升降車油耗限值管理辦法將采取淘汰制方式，使得升降車企不經(jīng)過一定努力達不到第二階段水平。

    在業(yè)界看來，如若如此實施，更為嚴苛的第二階段限值目標要求，將有望實質(zhì)性地推動我國重型升降車技術(shù)的升級和發(fā)展。

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