中國拖車產(chǎn)業(yè)如何穩(wěn)中求進，在中國經(jīng)濟高歌猛進十余年的基礎上，面對當前的增速明顯減緩，還這么冷靜。對此，我也寫幾點感悟。

    第一，當前拖車產(chǎn)銷形勢是高位盤整。對此，至少有兩點需要特別指出：一是當前的微增長后，將是正常增長，而非掉頭向下，用數(shù)學語言描述，是駐點而非拐點。一些領導和專家看到中國拖車近十年高增長，不僅前所未有，而且世所未有，心中忐忑，以為總要往下掉，其實不然。因為我們還在現(xiàn)代化的中期，工業(yè)化將繼續(xù)，城鎮(zhèn)化也將繼續(xù)，人均拖車保有量不僅低于世界平均，而且低于經(jīng)濟的世界人均排位。所以我敢斷言，兩年之內(nèi)，中國拖車產(chǎn)銷必然恢復正常增長狀況。二是高位盤整與低位盤整不同，是轉型升級的最好時機。低位盤整，可能產(chǎn)生多數(shù)企業(yè)為生存而掙扎的情況，而高端盤整時，多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)維持在經(jīng)濟規(guī)模之上，生存無大問題，主要問題在于外延發(fā)展受阻，重點必轉移至內(nèi)涵發(fā)展，提高質量，控制成本，加強研發(fā)，這正是我們希望看到的。

    第二，如何抓住機遇轉型升級。從理論上看，就拖車生產(chǎn)企業(yè)而言，可做的工作很多：加強開發(fā)，提高質量，降低成本，提升品牌都很重要，而其中每一項，又可分為多項工作。那么怎么做呢？我竊以為有幾個思考的出發(fā)點。其一，應是以增加產(chǎn)品競爭力為第一出發(fā)點。在現(xiàn)在這樣的市場微增長期，市場最重要的特點是產(chǎn)品不好賣，怎樣讓產(chǎn)品好賣就應成為轉型升級的首要著力點，對標自己產(chǎn)品和主要競爭對手，該降成本降成本，該更新設計更新設計，該加大服務加大服務。其二，先做可以做的工作。比如開發(fā)新產(chǎn)品工作，既可以加大投入，也可以與其他企業(yè)加強合作。而在當前，加大投入應該是比較難的，因為現(xiàn)在多數(shù)企業(yè)發(fā)展緩慢，利潤下降。“越是困難越要加大投入”，這句話好說，做起來真的很難。因此，在當前難以加大開發(fā)投入，甚至不能保持開發(fā)投入的條件下，應拓寬思路，加強企業(yè)間，特別是自主品牌企業(yè)間的合作，以此為加強產(chǎn)品開發(fā)，技術創(chuàng)新的主要途徑。其三，視當前市場環(huán)境為常態(tài)，以此調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，雖說我不認為中國拖車已經(jīng)到頂，但我卻感到，2000-2010年的大發(fā)展環(huán)境恐怕再也不會有了。因此企業(yè)應立足當前的市場環(huán)境，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。順境中作規(guī)劃與逆境中做規(guī)劃，出發(fā)點是不同的。順境中可以多想自己之長，手捧一個雞蛋而規(guī)劃雞群。而逆境中的規(guī)劃則應先謀敗后謀勝，首先補上自己的短板。至于具體做什么，相信是誰牙疼誰夾腳，別人看不出，自己知道得很清楚。甚至于也應該考慮考慮，如果單獨長久生存有難度，要不要兼并重組？

    第三，希望政府不要急于調(diào)控市場，而是著力于制定引導中國經(jīng)濟長遠可持續(xù)發(fā)展的政策。這一條，應基于兩個判斷：其一是如何看清當前的市場趨緩，能不能做到不“驚慌失措”。早就說中國經(jīng)濟是投資、出口、內(nèi)需三駕馬車，現(xiàn)在投資受房地產(chǎn)制約，出口受國際形勢制約，總體經(jīng)濟增長明顯放緩是必然的。領導天天讓我們“踐行科學發(fā)展觀”，事到臨頭，他們自己能不能沉住氣呢？其二是怎樣采取措施？是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，采用臨時性的救市措施呢？還是制定可引導中國經(jīng)濟長遠可持續(xù)發(fā)展的政策？中國改革開放三十多年，政策制定多是“摸著石頭過河”，缺少“頂層設計”。就拖車產(chǎn)業(yè)的政策而言，至少有兩方面的問題，一是政出多門，多頭管理，而且部門強悍，缺乏協(xié)調(diào)。二是政策維度多在“收”“放”之間調(diào)整，少有朝向節(jié)能減排的調(diào)節(jié)導向功能。我國已從拖車生產(chǎn)小國走向生產(chǎn)大國，產(chǎn)品生產(chǎn)不足已成為歷史，當前面臨的問題不是門開多大，項目批多少，出口創(chuàng)匯多少，而是如何實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好，如何在保持開放中保持自我。用正面的語言講，就是必須轉型升級，轉變發(fā)展方式。

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