2010年9月，歷時兩年談判之后，江南與江淮平板拖車終于簽署了《發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，同時，江淮平板拖車與江南公司和卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC簽署《中平板拖車合資項(xiàng)目》協(xié)議。

  江南中國總經(jīng)理此前接受記者采訪時曾表示，江南的目標(biāo)是打入中國卡車生產(chǎn)廠商前5名，在未來5年中，江南將全力拓展海外的業(yè)務(wù)規(guī)模，而中國則是其不可或缺的一個重要棋子，他們認(rèn)為，未來3~5年里，中國市場的營收達(dá)到20億~30億美元，占公司總營收的15%~20%，甚至更多。

  然而，江淮方面認(rèn)為，眼下平板拖車行業(yè)大幅下滑以及業(yè)界對于平板拖車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，將成為雙方合資項(xiàng)目獲得審批的障礙。因此，雙方發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目和整車合資項(xiàng)目都側(cè)重引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，以符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)來提高獲批的可能性。

  為推進(jìn)與江淮的合資項(xiàng)目，去年6月9日，江南集團(tuán)董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩（Daniel C. Ustian）正式任命了在中國有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的萬如意為江南中國總裁，以期在與中國政府溝通上取得進(jìn)一步發(fā)展。

  有著“中國通”之稱的萬如意，在通用工作過20多年，曾參與了通用與上汽的合資項(xiàng)目。他在接受媒體采訪時曾坦承，上任后的主要任務(wù)就是推進(jìn)江南與江淮的合作，走馬上任后的第一周，他便陪同集團(tuán)管理層同國家發(fā)改委的人士會面，然后到江淮參觀訪問，商討具體合作細(xì)節(jié)。

  盡管，江南多位高層屢次強(qiáng)調(diào)，公司與江淮合資項(xiàng)目進(jìn)展順利，雙方都在積極推動合資項(xiàng)目的審批工作，很快就會“開花結(jié)果”。但是，有關(guān)平板拖車領(lǐng)域的合資項(xiàng)目在近一年中并沒有取得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。在此期間，有關(guān)江淮平板拖車董事長的退任以及再次傳出有關(guān)江淮“被整合”的消息，亦曾一度引起江南相關(guān)高層的擔(dān)憂。

  業(yè)界評論員宇辰稱，江淮在拖車方面的優(yōu)勢較大，但是平板拖車業(yè)務(wù)一直未能進(jìn)入國內(nèi)五強(qiáng)之列，轎車業(yè)務(wù)更是難以“獨(dú)立營生”。在重汽牽手曼，福田聯(lián)姻戴姆勒，東風(fēng)“傍上”沃爾沃的背景之下，江淮能否順利通過與江南達(dá)成合資合作對于改寫其日后在平板拖車領(lǐng)域的“排位”將有重大意義。

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