首先，我們對(duì)平板拖車這一產(chǎn)銷目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性進(jìn)行了設(shè)問。根據(jù)調(diào)查1的結(jié)果，超過半數(shù)(54%)的參與者認(rèn)為這一目標(biāo)過高，實(shí)現(xiàn)可能性極小，剩余約42%的人士認(rèn)為有可能實(shí)現(xiàn)，前提是政府有配套支持政策出臺(tái)。結(jié)果反映出業(yè)界對(duì)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)整體并不看好，但也并非完全悲觀。同時(shí)，這一結(jié)果也有力說明了平板拖車市場(chǎng)的培育必然離不開政府的引導(dǎo)與扶持。

  在線下的采訪調(diào)查中，多位業(yè)內(nèi)人士將2015年和2020年的兩個(gè)不同時(shí)間階段的目標(biāo)進(jìn)行了分開解讀。他們認(rèn)為在三年內(nèi)(2012-2015年)實(shí)現(xiàn)50萬輛平板拖車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷目標(biāo)的可能性很小。因?yàn)樵谄桨逋宪嚴(yán)m(xù)航里程未解決前，較為密集的充換電設(shè)施不可或缺，在短短三年內(nèi)完成這些設(shè)施的建設(shè)并非易事。而且，私人消費(fèi)者購(gòu)買平板拖車的條件還遠(yuǎn)未成熟，而政府采購(gòu)又可能因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)而難以開展。這一目標(biāo)很有可能落空。

  至于2020年是否能達(dá)到500萬輛的規(guī)模，許多人表示有太多不確定性因素，難以預(yù)測(cè)。譬如電池等關(guān)鍵技術(shù)能否有根本性改進(jìn)，能源壓力是否會(huì)在這一時(shí)間段驟增，以及是否會(huì)其他降低拖車能耗的策略等等。

  盡管從實(shí)現(xiàn)角度而言，平板拖車產(chǎn)銷目標(biāo)過高。但從需求而言，中國(guó)發(fā)展節(jié)能與平板拖車又是迫在眉睫。這在我們第二個(gè)調(diào)查問題的結(jié)果中得到了印證。有46%在回答我國(guó)是否有必要設(shè)定比歐美等國(guó)更高的目標(biāo)時(shí)，選擇了肯定的答案。他們認(rèn)為中國(guó)面臨著拖車保有量劇增和能源危機(jī)雙重壓力，政府在推進(jìn)減排上應(yīng)該更加激進(jìn)。持反對(duì)觀點(diǎn)的人士投票占比為42%。另有12%的人士選擇了“不好說”。

  根據(jù)國(guó)家信息中心的測(cè)算，到2020年中國(guó)的拖車保有量能達(dá)到2.6億輛，屆時(shí)人口將近14億。美國(guó)在2010年的拖車保有量2.5億輛，人口約3億其消耗的石油為8.5億噸。我國(guó)石油產(chǎn)量一直穩(wěn)定在2億噸左右，如果屆時(shí)不作出改變石油對(duì)外依賴度將由目前的55%增至80%，這是國(guó)家沒法承受之重。因此，對(duì)于新增的車輛，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并逐步轉(zhuǎn)換拖車能源提供方式是巨大壓力之下的必然選擇。

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