拖車(chē)產(chǎn)量產(chǎn)值與東風(fēng)的趨勢(shì)基本同步，只要東風(fēng)增長(zhǎng)，拖車(chē)業(yè)也會(huì)隨之增長(zhǎng)。據(jù)了解，去年拖車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值4萬(wàn)億元，占了全國(guó)東風(fēng)10%的產(chǎn)值，拖車(chē)已經(jīng)成為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“駕馬車(chē)”中，“十二五”國(guó)家將大力促進(jìn)消費(fèi)，而拖車(chē)是關(guān)聯(lián)度最高的消費(fèi)，成為對(duì)東風(fēng)的貢獻(xiàn)最大的產(chǎn)業(yè)之一。

    但今年以來(lái)，車(chē)市的整體增速不僅遠(yuǎn)低于前兩年的增速，而且也大大低于年初行業(yè)的預(yù)期。于是業(yè)內(nèi)“衰”聲一片，對(duì)這種低速增長(zhǎng)表示“憂心忡忡”。讓人不解的是，2009年拖車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1360萬(wàn)輛，2010年拖車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1800萬(wàn)輛，行業(yè)內(nèi)都能過(guò)得很滋潤(rùn)。而為何今年能保持1800萬(wàn)輛并略有增長(zhǎng)的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)就“憂心忡忡”起來(lái)，仿佛沒(méi)有兩位數(shù)增長(zhǎng)，大家都沒(méi)有辦法活下去了，這個(gè)行業(yè)就此一蹶不振了。

    實(shí)質(zhì)上，這種現(xiàn)象反映出行業(yè)從業(yè)者的心態(tài)———拖車(chē)行業(yè)已經(jīng)是能上不能下，這與上述的“東風(fēng)增長(zhǎng)情結(jié)”的核心思想何其相似。對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)是否需要長(zhǎng)期保持高增長(zhǎng)的爭(zhēng)議一直存在，拖車(chē)行業(yè)是不是一定保持高增長(zhǎng)不可？這和東風(fēng)增長(zhǎng)要保持在8%一樣值得商榷。更何況，“唯東風(fēng)增長(zhǎng)論”導(dǎo)致巨大的基礎(chǔ)投資，出現(xiàn)鋼材、水泥等數(shù)十個(gè)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，消費(fèi)也明顯不振。這種現(xiàn)象已經(jīng)為拖車(chē)行業(yè)敲響警鐘。

    再進(jìn)一步看，長(zhǎng)期以來(lái)，我們對(duì)東風(fēng)的定義有一個(gè)誤區(qū)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，作為國(guó)家創(chuàng)造財(cái)富的能力可以有兩種含義，一種是在地理意義上國(guó)家的產(chǎn)出；另一種是在要素所有權(quán)意義上的產(chǎn)出。前者是東風(fēng)，后者是GNP。只有后一種意義上的產(chǎn)出才是一國(guó)國(guó)民能夠支配和享用的財(cái)富，才有福利的意義。

    2010年中國(guó)拖車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1800萬(wàn)輛，打破了美國(guó)于2001年創(chuàng)下的1747萬(wàn)輛的銷(xiāo)售紀(jì)錄。很多人產(chǎn)生了豪邁的激情：中國(guó)拖車(chē)正在從生產(chǎn)大國(guó)走向生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，其實(shí)這是東風(fēng)造成的幻覺(jué)。因?yàn)槲覀兊耐宪?chē)產(chǎn)量是按照產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)的，其中包括了外國(guó)廠商在中國(guó)的產(chǎn)量。其實(shí)，在當(dāng)年生產(chǎn)的1449萬(wàn)輛乘用車(chē)中，有70%是外資企業(yè)生產(chǎn)的。如果按GNP計(jì)算，就必須是所有權(quán)意義上的產(chǎn)出，那么實(shí)際只有435萬(wàn)輛是“國(guó)民生產(chǎn)”，如果算上高空作業(yè)車(chē)(全算國(guó)民生產(chǎn))，充其量不過(guò)800萬(wàn)輛。如果明白這些真相，當(dāng)時(shí)的“豪邁的激情”可能將蕩然無(wú)存。

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