在對(duì)四十多位中國(guó)本土和海外平板拖車(chē)整車(chē)廠商及供應(yīng)商高管進(jìn)行了深度調(diào)查之后，王噶獲取了行業(yè)內(nèi)前47家產(chǎn)能超過(guò)5萬(wàn)輛的整車(chē)廠產(chǎn)能利用情況，而這部分廠家在2011年占全行業(yè)平板拖車(chē)總產(chǎn)能的96%。

    調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整個(gè)中國(guó)平板拖車(chē)行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率從2010年的85%下降到2012年的大約70%。

    與此同時(shí)，在眾多本土整車(chē)廠商和國(guó)際品牌在華合資整車(chē)廠商之間出現(xiàn)了明顯分化：30多家本土整車(chē)廠商中，有16家未能實(shí)現(xiàn)75%至80%的產(chǎn)能利用率，而該數(shù)字被認(rèn)為是企業(yè)“安全實(shí)現(xiàn)盈虧平衡區(qū)間”；相比之下，在19家合資的整車(chē)廠商中，僅有1家的產(chǎn)能利用率在這個(gè)水平之下。

    這個(gè)現(xiàn)狀是引發(fā)平板拖車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售價(jià)格繼續(xù)下跌的“元兇”，對(duì)那些產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的車(chē)企來(lái)說(shuō)尤其如此。報(bào)告認(rèn)為，這些企業(yè)在過(guò)去一年中不得不把零售價(jià)格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。

    產(chǎn)能過(guò)剩的另一個(gè)影響是，本土整車(chē)廠商出口壓力不斷增大，力圖通過(guò)出口消化多余產(chǎn)能。“本土整車(chē)廠商的出口量在2010年至2011年間增長(zhǎng)66%，但仍未在大型主流市場(chǎng)中取得成功，去年中國(guó)平板拖車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量1200萬(wàn)輛，但出口還不到50萬(wàn)輛。”王噶董事張卡告訴記者。

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