拖車的市場需求分為兩塊，一塊是新增需求，一塊是更新需求。
因?yàn)?/FONT>拖車是一種生產(chǎn)資料，故其新增需求主要受國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，特別是固定資產(chǎn)投資及公路貨物周轉(zhuǎn)量的影響。由于2011～2012年連續(xù)兩年中國GDP增速回落，進(jìn)而導(dǎo)致固定資產(chǎn)投資、消費(fèi)和進(jìn)出口貿(mào)易“三駕馬車”增速的全面回落。這一方面使得公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和港口集裝箱吞吐量的增長放緩，從而導(dǎo)致重型貨車和半掛牽引車市場新增需求的萎縮；另一方面，使得基建工程及特殊運(yùn)輸用的專用底盤新增需求也加速下降，最終導(dǎo)致拖車總體市場新增需求的大幅下降。
從更新需求來看，據(jù)統(tǒng)計，美國拖車的更新周期為4～6年，而國內(nèi)拖車因使用頻率與強(qiáng)度高，其更新周期則相對較短，僅為3～5年。由于2009～2010年間，政府“4萬億投資拉動經(jīng)濟(jì)”政策的出臺，導(dǎo)致拖車需求暴漲，一方面產(chǎn)生了透支消費(fèi)，另一方面又使得2011～2012兩年成為更新需求的低谷。
在經(jīng)過連續(xù)兩年的深跌之后，筆者預(yù)判，2013年拖車市場將迎來較大級別的反彈。其理由主要有四：第一，中國經(jīng)濟(jì)有望在2013年一、二季度開始溫和復(fù)蘇。盡管結(jié)構(gòu)問題和人口老齡化可能使中國經(jīng)濟(jì)中長期增速放緩，但筆者相信隨著穩(wěn)增長政策的生效以及工業(yè)企業(yè)去庫存的結(jié)束，中國經(jīng)濟(jì)將會在2013年實(shí)現(xiàn)周期性的反彈。
第二，基建投資有望大幅增長。2012年下半年，國家發(fā)改委先后審批核準(zhǔn)了25個軌道交通和鐵路干線項目；審批通過了13處公路工程項目與7處港口建設(shè)等國家級巨大工程項目。而與此同時，全國各地方政府先后發(fā)布關(guān)于本地工業(yè)、投資、消費(fèi)等方面的拉動性規(guī)劃，保守規(guī)劃累計投資超過12.8萬億元，實(shí)際投資規(guī)劃超20萬億元，這為后市拖車市場打開了發(fā)展空間。
第三，國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。2013年7月1日國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將使部分拖車用戶提前購買或更新車輛，初步預(yù)計2013年第二季度拖車銷量將同比大幅回升。一般來說，排放標(biāo)準(zhǔn)升級將直接提高拖車首次購買成本。對于國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級來說，既要升級燃油噴射系統(tǒng)，還需新增尾氣處理系統(tǒng)，拖車單車購買價格將提高2萬～3萬元。
第四，同比基數(shù)較小。受2011～2012連續(xù)兩年的深跌影響，2012年的拖車銷量基數(shù)將降至63.5萬輛左右，這無疑為2013年市場反彈打下了基礎(chǔ)。
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