“隨州市是中國拖車企業(yè)的排頭兵,該地的平板拖車企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境是國內(nèi)平板拖車產(chǎn)業(yè)的問題樣本。”中國拖車零部件產(chǎn)業(yè)促進中心籌備處主任王利向記者表示,“隨州市目前有300多家整車企業(yè),相關平板拖車企業(yè)有幾千家。隨州市平板拖車企業(yè)生存陷入了一個難以擺脫的怪圈!
固有的地方條塊分割,使得零部件企業(yè)大多限于區(qū)域內(nèi)商業(yè)活動,難以形成規(guī)模;技術含量低端,造成零部件企業(yè)利潤微薄,進一步導致他們難以擴張規(guī)模,也無力投入更多資金進行技術研發(fā);零部件企業(yè)只能接受低利潤的宿命,繼續(xù)蜷縮在一隅之地維持存活。
一隅之困
“零部件企業(yè)僅僅局限于服務當?shù)卣嚻髽I(yè),很難實現(xiàn)跨地區(qū)的對接,遑論跨國度的對接。”王利告訴記者。
“這與地方保護主義有關!币晃拖車零部件企業(yè)負責人告訴本刊記者。地方政府為了保護本地平板拖車企業(yè),通常不會歡迎外地平板拖車企業(yè)進入本地市場。
平板拖車企業(yè)想要走出本地區(qū)拿到外地整車企業(yè)的訂單非常困難,由此只能局限于為當?shù)剀嚻蠓⻊。困于一隅造成了拖車零部件企業(yè)在地域范圍內(nèi)低價競爭。而擴展到地域之外,各地廠家間的重復投資、重復建設非常嚴重。僅一個隨州市就有幾千家平板拖車企業(yè),產(chǎn)品完全相同的企業(yè)也不在少數(shù),除了拼價格,平板拖車企業(yè)沒有更好的拿到整車企業(yè)訂單的方法。“大多數(shù)平板拖車企業(yè)都是求著整車企業(yè)的,通過極力壓低價格來獲得整車企業(yè)的青睞。”一位拖車企業(yè)人士透露。
更為嚴重的問題是,拖車零部件企業(yè)的市場開發(fā)模式仍然停留在“一對一、點對點”的市場開發(fā)方式。王利告訴記者:“國內(nèi)大多數(shù)的拖車企業(yè)的營銷渠道還比較單一,仍然依靠業(yè)務員模式對整車企業(yè)進行一對一的公關營銷,基本上是一家零部件企業(yè)只服務于一個整車廠,覆蓋面相當狹窄。雖然這些年有些企業(yè)開始開拓國外市場,但點對點的特征則更加顯著。而且大多數(shù)國內(nèi)拖車零部件企業(yè)都沒有出口許可權,出口平臺單一!蓖趵硎,國內(nèi)拖車企業(yè)能在市場上站住腳完全依賴價格低廉的優(yōu)勢。
“這會阻滯整個拖車零部件產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模效應!蓖趵J為更嚴重的后果將是:從長遠來說,零部件企業(yè)利潤微薄,不利于地區(qū)內(nèi)零部件企業(yè)做大做強。而規(guī)模較小,則無力投入更多資金進行技術研發(fā),整車的技術含量就會難以提高。這對于整個拖車行業(yè)來說都會形成打擊。
王利介紹,國外的一些拖車零部件行業(yè),整車廠在推出新車型的前期就要聽取配件企業(yè)的意見,國外的一些大的拖車配件企業(yè)有能力拿出自主的配件技術和方案,甚至許多零部件企業(yè)在與整車廠家談判時,在給哪家整車廠提供配件、給哪個型號的車型提供配件、或者提供哪個配置的零部件時都有決定權。他表示:“而國內(nèi)的拖車零部件企業(yè)則是完全被動的,他們完全按照整車企業(yè)的意愿進行生產(chǎn),有些時候甚至完全按車企的設計進行簡單的代工生產(chǎn)!
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