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單制平板拖車企業(yè)終端兌點

發(fā)布時間：2010/11/24 11:08:20　　瀏覽次數(shù)：3278

   也有拖車企業(yè)對點單制并不完全排斥。在他們看來，平板拖車企業(yè)作為拖車的終端用戶，對使用何種零部件非常有發(fā)言權(quán)，客戶點單不僅可以避免制造企業(yè)選擇相對低價的零部件，對于公交企業(yè)來說，不同批次的平板拖車使用相同品牌、型號的零部件也有利于備件貯備和車輛維修。

    一位拖車企業(yè)的工作人員認(rèn)為，點單制是客車行業(yè)盛行多年的潛規(guī)則，一紙文書很難根治這一多年頑疾。“很多事情都是上有政策下有對策，政府部門的規(guī)定雖然很好，但執(zhí)行起來阻力很大，好政策不能順利落實�，F(xiàn)在，一些規(guī)模大的拖車企業(yè)已經(jīng)開始引導(dǎo)用戶放棄點單制的做法，但相當(dāng)數(shù)量的中小拖車企業(yè)接受點單制方式。對這些中小企業(yè)如何監(jiān)管？是否需要通過行業(yè)內(nèi)長時間的兼并重組，才能夠真正做到凈化市場、嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)？”他不無擔(dān)心地說。

    大部分受訪平板拖車企業(yè)人士表示，目前“拖車優(yōu)先”已經(jīng)成為國內(nèi)各大城市政府部門的共識，隨著各級政府部門在拖車事業(yè)上不斷加大投入，保證拖車車輛安全、順暢運行的相關(guān)政策一定會陸續(xù)出臺并嚴(yán)格執(zhí)行。打破點單制，真正從實際需要出發(fā)購買品牌拖車，對于促進政府公用事業(yè)廉潔高效發(fā)展、改善市民乘車環(huán)境、優(yōu)化拖車公司運營水平，乃至保障拖車企業(yè)規(guī)模效益都具有重大意義。

    湖北江南拖車企劃處處長林崇富告訴記者，在正常的產(chǎn)品研制過程中，拖車企業(yè)要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)確定每款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，進行反復(fù)試驗并通過國家相關(guān)部門的檢測，車輛的整體性能是有定量衡量標(biāo)準(zhǔn)的。點單制破壞了這種標(biāo)準(zhǔn)，使拖車的穩(wěn)定性和安全性受到威脅，為安全行駛埋下隱患。同時，對于成熟的拖車企業(yè)來說，點單制使流水線化生產(chǎn)流程難以得到保證，不利于規(guī)模化生產(chǎn)。長此以往，將影響整個拖車行業(yè)的技術(shù)進步。政府部門對點單制說“不”，有利于我國客車行業(yè)的長遠發(fā)展。

    重慶交通大學(xué)教授王健認(rèn)為，盡管中國地大物博，地域的差異的確需要車輛在配置上有所區(qū)別，但這并不能成為推行點單制的理由，國內(nèi)平板拖車采購中的點單制與歐洲倡導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)巴士理念完全背道而馳。據(jù)了解，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)巴士無論外觀還是配置都大同小異，各品牌產(chǎn)品之間的差別很小。國內(nèi)的拖車則五花八門，僅拖車就有300多種，品種過多不符合工業(yè)化生產(chǎn)的要求。

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