拖車業(yè)的主管部門也釋放出更為開明務(wù)實(shí)的信號(hào)。工信部部長張力日前就曾表示，“產(chǎn)能過剩本身不是壞事。只有適度過剩，才能有企業(yè)競爭。如果都是短缺，企業(yè)就沒有動(dòng)力。如果一個(gè)行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，比如行業(yè)產(chǎn)能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因?yàn)檫@會(huì)引發(fā)企業(yè)間惡性競爭，甚至引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。”

    對(duì)于拖車業(yè)來說，這可能意味著主管部門會(huì)引導(dǎo)市場(chǎng)展開更為良性、充分的競爭。其中的一個(gè)主要問題就是，極具活力的民營車企可望獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。以往，民營車企總是在市場(chǎng)的狹縫中生存發(fā)展，包括從一開始需要不斷折騰才能取得市場(chǎng)的“入門券”。但這都沒有妨礙一些民營車企成長為市場(chǎng)的主力，嚴(yán)酷的競爭環(huán)境，反而提升了他們的競爭力。東風(fēng)拖車、解放拖車等無不如此，包括地方國企的奇瑞拖車一開始也曾經(jīng)歷了野蠻生長的階段。而他們最終成為發(fā)展自主品牌拖車的主力。

    工信部“產(chǎn)能過剩本身不是壞事”的表態(tài)，也意味著不能再以“產(chǎn)能過�！钡慕杩�，來限制民營車企的發(fā)展。在很多時(shí)候，產(chǎn)能是否過剩這樣的市場(chǎng)問題，企業(yè)無疑最有發(fā)言權(quán)，在沒有其他干擾的情況下，他們完全可以做出正確的評(píng)估，不會(huì)視投資如兒戲。如長城拖車就一直堅(jiān)持以自有資金股東發(fā)展，十年多沒有借貸。這正反映了企業(yè)經(jīng)營者對(duì)市場(chǎng)的敬畏和謹(jǐn)慎的經(jīng)營姿態(tài)。

    另一件值得一說的事情是，東風(fēng)收購沃爾沃曾獲得國家主管部門的支持，但最終沃爾沃的國產(chǎn)項(xiàng)目審批卻因?yàn)槿允峭赓Y身份而一再拖延。與此同時(shí)，合資廠家的產(chǎn)能擴(kuò)張卻不斷上演。這或許還不能解讀為對(duì)民營車企的一種限制。但政策的技術(shù)難題，面對(duì)沃爾沃這樣的中國車企旗下國際豪華品牌的特例時(shí)，難道就沒有辦法特事特辦？

    拖車業(yè)也需要擴(kuò)大開放。而和以往簡單的對(duì)外合資合作的開放不同，現(xiàn)在首先需要的對(duì)內(nèi)開放，讓市場(chǎng)競爭更為通暢充分。作為市場(chǎng)主力的國有大型拖車集團(tuán)，更需要改革企業(yè)管理經(jīng)營方式，更加按照市場(chǎng)的邏輯去運(yùn)營，成為真正的企業(yè)。在這個(gè)過程中，如果一些民營車企最終做大做強(qiáng)，也將可望形成對(duì)國有車企的競爭壓力。只要有健康的市場(chǎng)環(huán)境，就會(huì)強(qiáng)者自強(qiáng)，弱者自弱。

    而對(duì)于所有的內(nèi)資車企或自主品牌車企來說，面對(duì)的最大挑戰(zhàn)在長遠(yuǎn)時(shí)間里仍是主導(dǎo)中國車市的“洋品牌”。拖車合資股比是否放開的問題總是被討論。如果放開，顯然將給內(nèi)資車企更強(qiáng)烈的競爭壓力，倒逼一些有競爭力的品牌做強(qiáng)。但目前看來風(fēng)險(xiǎn)仍很大，估計(jì)短期內(nèi)還難以真正放開。內(nèi)資車企需要擯棄的是像以往那樣過度依賴合資方的方式，轉(zhuǎn)而謀求更有實(shí)效的國際化發(fā)展。如長安建立跨國研發(fā)體系，奇瑞通過另類合資創(chuàng)建觀致新品牌，東風(fēng)聯(lián)手沃爾沃將東風(fēng)沃爾沃推向全球市場(chǎng)等，都是很好的嘗試。

本文章來自于拖車官方網(wǎng)站:m.web-russian-girls.com