柴油車國Ⅳ實施在即，對于使用哪種技術(shù)路線，國內(nèi)多數(shù)主流廠家更傾向采用后處理技術(shù)。因此，作為滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵組成部分，后處理系統(tǒng)的一致性對于整車質(zhì)量有著重要影響。也可以說，國Ⅳ能否落實好，后處理系統(tǒng)的生產(chǎn)一致性能起到關(guān)鍵作用。那么，目前拖車后處理產(chǎn)品還存在哪些生產(chǎn)一致性方面的問題呢？

    對于產(chǎn)品一致性，朱慶還談到了系統(tǒng)的核心技術(shù)�！癝CR系統(tǒng)主要由SCR催化劑和尿素還原劑的電控供給裝置兩部分組成。然而，目前在電控供給裝置上，國內(nèi)自主研發(fā)和批量生產(chǎn)的企業(yè)還寥寥無幾，多數(shù)企業(yè)只停留在做樣品的階段，市面上的電控裝置還是由博世等國外企業(yè)壟斷�！币虼�，朱慶擔(dān)心，國內(nèi)企業(yè)會因為核心零部件的成本太高而使用質(zhì)量較差的產(chǎn)品�！皣鴥�(nèi)拖車后處理企業(yè)在做實驗和上公告時通常會使用國外的核心設(shè)備，但批量生產(chǎn)后，由于外企無法供應(yīng)或者價格太高等原因而轉(zhuǎn)為使用國產(chǎn)設(shè)備，在質(zhì)量上就難免會出現(xiàn)一定的折扣�！敝鞈c說。

    因此他認(rèn)為，拖車產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性必須由國家監(jiān)管并建立完整的質(zhì)量管理體系，注重生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量管理控制�！耙郧�，國家每年會對企業(yè)抽查1~2次，但是抽查只能覆蓋到40%的企業(yè)，也就是說，60%的企業(yè)沒有被檢查到。因此，在國Ⅳ實施后，國家要加大抽查的頻率和力度，這樣生產(chǎn)一致性才會逐漸提高。”朱慶說。

    此外，某企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，生產(chǎn)一致性不能只在出廠時檢測是否達(dá)標(biāo)，更重要的是在使用過程中實時檢測，哪個方面出現(xiàn)問題，就由相應(yīng)的拖車廠家負(fù)擔(dān)責(zé)任。

 “準(zhǔn)備階段是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，只有這樣才能使產(chǎn)品一致性越來越好，如果企業(yè)總不尋求突破，產(chǎn)品一致性只能是空談�！痹撠�(fù)責(zé)人說。

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