柴油車國Ⅳ實施在即,對于使用哪種技術(shù)路線,國內(nèi)多數(shù)主流廠家更傾向采用后處理技術(shù)。因此,作為滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵組成部分,后處理系統(tǒng)的一致性對于整車質(zhì)量有著重要影響。也可以說,國Ⅳ能否落實好,后處理系統(tǒng)的生產(chǎn)一致性能起到關(guān)鍵作用。那么,目前拖車后處理產(chǎn)品還存在哪些生產(chǎn)一致性方面的問題呢?
對于產(chǎn)品一致性,朱慶還談到了系統(tǒng)的核心技術(shù)!癝CR系統(tǒng)主要由SCR催化劑和尿素還原劑的電控供給裝置兩部分組成。然而,目前在電控供給裝置上,國內(nèi)自主研發(fā)和批量生產(chǎn)的企業(yè)還寥寥無幾,多數(shù)企業(yè)只停留在做樣品的階段,市面上的電控裝置還是由博世等國外企業(yè)壟斷!币虼,朱慶擔(dān)心,國內(nèi)企業(yè)會因為核心零部件的成本太高而使用質(zhì)量較差的產(chǎn)品!皣鴥(nèi)拖車后處理企業(yè)在做實驗和上公告時通常會使用國外的核心設(shè)備,但批量生產(chǎn)后,由于外企無法供應(yīng)或者價格太高等原因而轉(zhuǎn)為使用國產(chǎn)設(shè)備,在質(zhì)量上就難免會出現(xiàn)一定的折扣!敝鞈c說。
因此他認(rèn)為,拖車產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性必須由國家監(jiān)管并建立完整的質(zhì)量管理體系,注重生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量管理控制!耙郧,國家每年會對企業(yè)抽查1~2次,但是抽查只能覆蓋到40%的企業(yè),也就是說,60%的企業(yè)沒有被檢查到。因此,在國Ⅳ實施后,國家要加大抽查的頻率和力度,這樣生產(chǎn)一致性才會逐漸提高。”朱慶說。
此外,某企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,生產(chǎn)一致性不能只在出廠時檢測是否達(dá)標(biāo),更重要的是在使用過程中實時檢測,哪個方面出現(xiàn)問題,就由相應(yīng)的拖車廠家負(fù)擔(dān)責(zé)任。
“準(zhǔn)備階段是一個不斷學(xué)習(xí)的過程,只有這樣才能使產(chǎn)品一致性越來越好,如果企業(yè)總不尋求突破,產(chǎn)品一致性只能是空談!痹撠(fù)責(zé)人說。
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