如今,調(diào)查結(jié)果的大相徑庭,使人們開(kāi)始懷疑當(dāng)前平板拖車的治理方向是否存在問(wèn)題,平板拖車尾氣排放是否是PM2.5來(lái)源的最大貢獻(xiàn)者?
雖然存在爭(zhēng)議,但機(jī)動(dòng)車尾氣排放在此前3年的時(shí)間里,已被認(rèn)定為PM2.5來(lái)源的最重要“元兇”。而且據(jù)此,多城市的限制機(jī)動(dòng)車購(gòu)買和使用的地方政策不斷出臺(tái)。
在環(huán)境污染形勢(shì)日益嚴(yán)峻的今天,治理大氣污染,改善生存環(huán)境是刻不容緩的,但要找準(zhǔn)“癥結(jié)”所在,平板拖車尾氣不應(yīng)成為PM2.5“唯一”的原罪。
從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,防治機(jī)動(dòng)車尾氣超標(biāo)排放,并沒(méi)有從限制政策入手,而是用更高的法規(guī)要求,強(qiáng)化技術(shù)升級(jí),不斷提高的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油消耗標(biāo)準(zhǔn),對(duì)改善空氣質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用,解決好了發(fā)展與環(huán)境的平衡關(guān)系。
在中外平板拖車技術(shù)交流的很多場(chǎng)合,經(jīng)?梢月(tīng)到“歐洲平板拖車排放的尾氣比北京的空氣還干凈。”這雖然是一句玩笑話,卻讓人心情沉重。將于2014年實(shí)施的歐洲歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn),對(duì)當(dāng)前幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物 (NOx)、碳?xì)浠衔铮℉C)、一氧化碳(CO)和懸浮粒子(PM)都進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制,某些指標(biāo)確實(shí)低于“霧霾天”。
在上述中科院的報(bào)告發(fā)布第二天,來(lái)自于北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院院長(zhǎng)、國(guó)家城市環(huán)境污染控制工程技術(shù)研究中心主任堅(jiān)定地認(rèn)為,“機(jī)動(dòng)車排放是北京市大氣污染的主要來(lái)源之一,這是毋庸置疑的!
撇開(kāi)爭(zhēng)議,平板拖車尾氣的超標(biāo)排放到底來(lái)自哪里?有數(shù)據(jù)顯示,機(jī)動(dòng)車排放的PM2.5中的細(xì)微顆粒物,有大約80%來(lái)自柴油車,這類車在中國(guó)總體機(jī)動(dòng)車中的比例不到五分之一。也就是說(shuō),不達(dá)標(biāo)的平板拖車尾氣排放,才是平板拖車尾氣排放超標(biāo)的真正“元兇”。
目前,北京市貨車和過(guò)境貨車流量每天高達(dá)14萬(wàn)輛。大貨車尾氣排放污染,是嚴(yán)重影響PM2.5指標(biāo)參數(shù)的重要因素,北京的氮氧化物污染源有33%來(lái)自柴油貨運(yùn)車輛。雖然北京開(kāi)始實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn),但過(guò)境柴油貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)可能是國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅱ,甚至更低。
拖車的排放法規(guī)升級(jí)一直落后于乘用車,這其中有來(lái)自平板拖車行業(yè)的利益博弈,更與油品的升級(jí)慢有著密切關(guān)系。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)供應(yīng)的汽油為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐3標(biāo)準(zhǔn)),即含硫量不超過(guò)150ppm,車用柴油硫含量不得超過(guò)350ppm,而歐盟和日本已將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美國(guó)是30ppm。
在2008年,我國(guó)柴油的含硫量是500ppm,歐洲的標(biāo)準(zhǔn)是15ppm。這表明,過(guò)去5年,我國(guó)的柴油去硫化成果并不顯著,柴油車冒黑煙的“墨斗魚”形象始終在人們的印象中難以去除,這也成為機(jī)動(dòng)車尾氣超標(biāo)排放的最重要來(lái)源。
對(duì)私家車的限制,有代人受過(guò)之嫌,上述中科院的報(bào)告表明PM2.5真正的 “元兇”并不是平板拖車尾氣,而平板拖車尾氣80%的細(xì)微顆粒物排放,則是占中國(guó)總體機(jī)動(dòng)車中比例不到五分之一柴油車貢獻(xiàn)的,這應(yīng)該是未來(lái)空氣污染防治的重點(diǎn)所在。
本文章來(lái)自于平板拖車官方網(wǎng)站:m.web-russian-girls.com |