數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)拖車保有量超過(guò)1.2億輛，我國(guó)當(dāng)前每年新車銷量約2000萬(wàn)輛。而搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型則將從現(xiàn)在的高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。根據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，到2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值。
2013年6月，全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)計(jì)，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元，較2012年(130億歐元)增長(zhǎng)超過(guò)2倍。該報(bào)告認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋�(gè)不亞于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海，拖車市場(chǎng)即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。
車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在拖車行業(yè)的重要應(yīng)用，已被列為國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。我國(guó)在智能交通系統(tǒng)上的財(cái)政支出從2006年的182億元增長(zhǎng)到2010年的481億元，未來(lái)5年投資額度還將有望得到快速增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2015年這一數(shù)字將達(dá)到1500億元。
IT巨頭爭(zhēng)相布局
在2013年6月舉行的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果的“iOS in the Car”項(xiàng)目就已經(jīng)與本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭等12家拖車廠商達(dá)成合作�！癷OS in the Car”可以讓iOS和車載系統(tǒng)直接相連，通過(guò)無(wú)線協(xié)議或USB電纜將iOS設(shè)備連接到車載中控臺(tái)，用戶可以直接在拖車顯示屏上管理地圖、信息和音樂(lè)。蘋果公司預(yù)計(jì)，搭載iOS車載多媒體系統(tǒng)的新車將會(huì)在2014年面世。
在蘋果對(duì)拖車行業(yè)步步進(jìn)軍的同時(shí)，科技巨頭谷歌也在緊緊盯著這塊“肥肉”。
事實(shí)上，谷歌一直在努力研發(fā)無(wú)人駕駛拖車，并在拖車領(lǐng)域不斷引入前沿科技。而谷歌同蘋果在拖車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也遠(yuǎn)不止車載終端。本屆CES上，谷歌除了帶來(lái)車載Android系統(tǒng)用戶界面，讓車主在拖車上也獲得與Android智能手機(jī)類似的音樂(lè)、導(dǎo)航、應(yīng)用和服務(wù)體驗(yàn)外。由谷歌牽頭成立的“開放拖車聯(lián)盟”才是蘋果最大的對(duì)手。
在“開放拖車聯(lián)盟”中，Google是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商；奧迪、通用、本田以及現(xiàn)代，是硬件平臺(tái)提供商；英偉達(dá)則是供應(yīng)鏈代表，負(fù)責(zé)提供處理器芯片。此外，未來(lái)可能還會(huì)有來(lái)自顯示屏、主板、內(nèi)存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的廠商加入。而拖車或許會(huì)成為一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的Android設(shè)備。
在這場(chǎng)車載系統(tǒng)大戰(zhàn)之中，未來(lái)誰(shuí)會(huì)掌控車載用戶界面市場(chǎng)？蘋果iOS系統(tǒng)，還是谷歌Android系統(tǒng)，又或者是拖車廠家自制系統(tǒng)？2014年，不出意外，谷歌Android系統(tǒng)和蘋果iOS系統(tǒng)會(huì)將在應(yīng)用軟件(APP)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)延伸到拖車領(lǐng)域。
導(dǎo)航精準(zhǔn)很關(guān)鍵
為拖車配備智能系統(tǒng)，目的之一是要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛，讓人們享受行駛樂(lè)趣。而目前拖車智能系統(tǒng)配備的地圖是否精準(zhǔn)，能否滿足無(wú)人駕駛的需求仍然是個(gè)問(wèn)號(hào)。谷歌的無(wú)人駕駛拖車也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)車禍，考慮到安全問(wèn)題，導(dǎo)航數(shù)據(jù)稍有差池就有可能導(dǎo)致事故發(fā)生。
其次，雙方如何實(shí)現(xiàn)深度合作，保證地圖數(shù)據(jù)能夠及時(shí)在拖車上得以更新。這顯然跟以前傳統(tǒng)的賣車載導(dǎo)航系統(tǒng)解決方案的方式有巨大區(qū)別，如果由地圖廠商來(lái)給拖車廠商提供智能化的解決方案，就需要后續(xù)合作的無(wú)縫對(duì)接，能夠保證智能拖車?yán)锏臄?shù)據(jù)始終是最新的最準(zhǔn)的。
不過(guò)，目前來(lái)看，拖車廠商對(duì)手機(jī)導(dǎo)航軟件的應(yīng)用仍是保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，但隨著手機(jī)導(dǎo)航的精度不斷提升，數(shù)據(jù)的不斷豐富，拖車廠商與手機(jī)導(dǎo)航廠商的融合將很值得期待。屆時(shí)，拖車智能市場(chǎng)或?qū)⒊蔀楦鞔蟮貓D廠商爭(zhēng)奪的新領(lǐng)地，從而對(duì)國(guó)內(nèi)地圖行業(yè)的走向和格局產(chǎn)生重大影響。
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