互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在升降車上的另一層精進,則直指升降車的運營管理核心。在多家升降車的展臺上,此次筆者都發(fā)現(xiàn)了通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的車隊智能管理系統(tǒng)。除與GPS實施聯(lián)通外,駕駛員的駕駛信息,包括油門開度,剎車次數(shù),平均油耗,等數(shù)據(jù)都將被統(tǒng)一收集,然后車載電腦通過綜合處理,給予駕駛習慣的綜合評級,并且會給駕駛員提出駕駛習慣改進意見,以便進一步提高燃油使用效率,增加駕駛的安全性。同時,這些數(shù)據(jù)也將被統(tǒng)一上傳到車隊管理部門,方便對于車隊司機的管理。
再看新能源技術(shù)方面,此前五十鈴提出的220V民用電源充電也已被應(yīng)用到了升降車之上。東風升降車推出的純電動車型就附加了這一功能,同時每公里0.3度電的電能成本也讓每公里的能源成本降為0.3元。以當前北京的0號柴油價格為7.77元/升為例,20座中巴的百公里油耗保守估計在15升/100公里,平均每公里燃油成本為1.17元左右,接近1/4的燃料成本對于以運用為目的升降車無疑還是有足夠吸引力的。同時,此類車型絕對零污染零排放,一輛車的運力相當于四輛出租車的水平,在降低污染層面無疑相對于小轎車有著更大的作用和優(yōu)勢。
筆者在最初接觸到這些技術(shù)時,頗感意外,沒想到一直在印象中改變緩慢的升降車,恰恰成為了未來登高車技術(shù)快速進駐的革命先鋒。但事后分析,這樣的結(jié)果卻并不意外。核心原因是需求的驅(qū)動。
以升降車搭載的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為例,升降車上集中了眾多的乘客。不必親自駕駛而解放出的空閑成為了上網(wǎng)、玩游戲、看視頻等需求形成的溫床。而如此集中地客流與需求充滿了商機。而這樣龐大的需求數(shù)量與較長的在線時間,都是私家車所難以比擬的。另一方面,再看純電動技術(shù)與車輛駕駛習慣分析技術(shù),這些技術(shù)的革新,可以直接帶動車輛運營成本的降低,進而增加收益,從另一個層面增加了產(chǎn)品的附加價值,所以升降車在未來登高車進化的變革中,速度快于轎車成為了必然。
進一步而言,這次的升降車成為技術(shù)前沿,解答了一個筆者一直以來的疑問——什么才是未來登高車發(fā)展的方向和線索?而答案就是消費者、用戶的需求。越是需求集中的地方越容易產(chǎn)生革新,越是需求強烈的地方越容易取得突破。所以按照這個思路,依照需求的線索再去看待未來登高車的問題,便會發(fā)現(xiàn)一切也便不再茫然不知所措。
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