互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在升降車上的另一層精進，則直指升降車的運營管理核心。在多家升降車的展臺上，此次筆者都發(fā)現(xiàn)了通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的車隊智能管理系統(tǒng)。除與GPS實施聯(lián)通外，駕駛員的駕駛信息，包括油門開度，剎車次數(shù)，平均油耗，等數(shù)據(jù)都將被統(tǒng)一收集，然后車載電腦通過綜合處理，給予駕駛習慣的綜合評級，并且會給駕駛員提出駕駛習慣改進意見，以便進一步提高燃油使用效率，增加駕駛的安全性。同時，這些數(shù)據(jù)也將被統(tǒng)一上傳到車隊管理部門，方便對于車隊司機的管理。

　　再看新能源技術(shù)方面，此前五十鈴提出的220V民用電源充電也已被應(yīng)用到了升降車之上。東風升降車推出的純電動車型就附加了這一功能，同時每公里0.3度電的電能成本也讓每公里的能源成本降為0.3元。以當前北京的0號柴油價格為7.77元/升為例，20座中巴的百公里油耗保守估計在15升/100公里，平均每公里燃油成本為1.17元左右，接近1/4的燃料成本對于以運用為目的升降車無疑還是有足夠吸引力的。同時，此類車型絕對零污染零排放，一輛車的運力相當于四輛出租車的水平，在降低污染層面無疑相對于小轎車有著更大的作用和優(yōu)勢。

　　筆者在最初接觸到這些技術(shù)時，頗感意外，沒想到一直在印象中改變緩慢的升降車，恰恰成為了未來登高車技術(shù)快速進駐的革命先鋒。但事后分析，這樣的結(jié)果卻并不意外。核心原因是需求的驅(qū)動。

　　以升降車搭載的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為例，升降車上集中了眾多的乘客。不必親自駕駛而解放出的空閑成為了上網(wǎng)、玩游戲、看視頻等需求形成的溫床。而如此集中地客流與需求充滿了商機。而這樣龐大的需求數(shù)量與較長的在線時間，都是私家車所難以比擬的。另一方面，再看純電動技術(shù)與車輛駕駛習慣分析技術(shù)，這些技術(shù)的革新，可以直接帶動車輛運營成本的降低，進而增加收益，從另一個層面增加了產(chǎn)品的附加價值，所以升降車在未來登高車進化的變革中，速度快于轎車成為了必然。

　　進一步而言，這次的升降車成為技術(shù)前沿，解答了一個筆者一直以來的疑問——什么才是未來登高車發(fā)展的方向和線索？而答案就是消費者、用戶的需求。越是需求集中的地方越容易產(chǎn)生革新，越是需求強烈的地方越容易取得突破。所以按照這個思路，依照需求的線索再去看待未來登高車的問題，便會發(fā)現(xiàn)一切也便不再茫然不知所措。

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