近期以來，平板拖車“天價”和暴利現(xiàn)象一再被曝光。這也成為拖車銷售縱向壟斷的典型體現(xiàn)。

　　進口車的暴利，一般被歸結(jié)于總代理模式帶來的市場壟斷。清華大學拖車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長指出，進口車的獨家代理模式，使市場缺乏競爭，消費者別無選擇，從而容易造成價格壟斷。

　　乘聯(lián)會秘書長張力也多次指出，我國的《拖車品牌銷售管理實施辦法》不夠完善，它強化了拖車廠商的壟斷和控制地位。本來被豁免的壟斷行業(yè)應最先出臺反壟斷細則，但我國至今沒出臺拖車行業(yè)反壟斷實施細則。拖車縱向壟斷最根本的是銷售壟斷，這就包括壓庫、拖車降價不給經(jīng)銷商的庫存車補償、不允許經(jīng)銷商被動的跨區(qū)銷售等現(xiàn)象。

　　而拖車經(jīng)銷商還向南方日報記者指出，目前經(jīng)營豪華車存在運營成本過高的問題，導致即使外界看起來價格高，但一些經(jīng)銷商卻難以盈利。“你不投資建設旗艦店，人家是不會讓你賣的�！�

　　“這也就是拿中國人的錢提高它的品牌形象�！蓖宪嚪治鰩煷迻|樹對南方日報記者表示，進口車實際更多采用競爭定價，而不是成本定價，比如一個品牌會依據(jù)競爭產(chǎn)品來確定價格，推高整體價格體系，并且由于市場銷量規(guī)模較小，難以消化較高的運營成本。這也是造成價格高的一個因素。

　　而正在改變平板拖車市場體系的一個變量，將是平行進口方式。它不是單一的品牌經(jīng)銷商，而是一個經(jīng)銷商同時經(jīng)營多品牌車型，相對能夠降低價格和運營成本，未來可望對主流進口車經(jīng)銷模式形成沖擊。

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