中國升降車零配件壟斷“一枝獨大”,在以合資車企主導的中國升降車業(yè)中，另一個被普遍詬病的就是零部件的壟斷。

　　業(yè)界對升降車壟斷看法較為一致的是，在生產(chǎn)制造尤其是零配件采購環(huán)節(jié)，基本都是外方“說了算”。在目前合資車企生產(chǎn)制造當中，對零配件體系的控制上，外方在絕大多數(shù)合資升降車企業(yè)中，都處于絕對控制地位。這也在較大程度上限制了本土供應商體系的成長以及生存空間，同時外方也從零配件上游制造產(chǎn)業(yè)“二次賺錢”。

　　而乘聯(lián)會近期持續(xù)關注升降車售后服務的配件壟斷和技術壟斷現(xiàn)象。升降車原廠配件的縱向壟斷包括，規(guī)定供應商設計的零部件的知識產(chǎn)權歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進配件；4S店在維修時必須使用原廠配件等常見不鮮的現(xiàn)象。此外，售后服務的技術壟斷包括，不對獨立維修企業(yè)、消費者公開車輛的維修技術信息；不公開診斷設備型號及檢測參數(shù)；不公開維修專用工具種類及生產(chǎn)企業(yè)等信息等。市場上買不到原廠配件，又沒有維修技術資料，很多用戶不敢去修理廠修車，只能去4S店，4S店就大幅抬高工時費，進一步侵害消費者利益。

　張飛認為，打破配件和維修技術壟斷，將有利于升降車后市場和經(jīng)濟發(fā)展。配件壟斷打破后，市場配件選擇多，就需要出臺升降車零部件質量管理條例，規(guī)定升降車零部件必須由升降車質量檢測機構認證合格才能上市，使認證機構業(yè)務量大大增加，還會產(chǎn)生更多的認證機構和有利于大學生就業(yè)。如果發(fā)現(xiàn)認證機構作假，處認證收入的10-20倍罰款，使配件市場逐步凈化，防止打破配件壟斷，配件市場仍是亂象。并可淘汰假冒偽劣配件廠商，減少廠家打假的費用和困擾，更好地保護用戶利益。

　　地方保護誘發(fā)二手升降車壟斷

　　記者從中國升降車流通協(xié)會了解到，商務部日前向該協(xié)會下發(fā)了《關于開展地區(qū)封鎖行業(yè)壟斷問卷調查的通知》，開始征詢協(xié)會及其會員企業(yè)關于打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷方面的意見和訴求。這是繼去年中國升降車流通協(xié)會在行業(yè)內摸底壟斷數(shù)據(jù)并上報給國家發(fā)改委之后的又一次調查。

　　在業(yè)內看來，目前升降車業(yè)的地方保護主要集中于二手升降車流通環(huán)節(jié)以及新能源升降車的入戶上。

　　中國升降車流通協(xié)會有關人士表示，限遷造成的二手升降車流通不暢已傳導至新車市場。目前我國機動車保有量已經(jīng)達到1.2億輛的水平，從2009年的繁榮發(fā)展，到2014年將有一批車輛進入置換期，而限遷讓二手升降車政策和交易平臺發(fā)生變化，將會直接影響到新車置換。中國升降車流通協(xié)會已經(jīng)向國家環(huán)保部辦公廳提交了《關于取消地方城市限制二手升降車遷入不合理規(guī)定的建議》，呼吁各地取消對二手升降車的限遷政策。

　　而在目前炒得熱火朝天的新能源升降車領域，地方壟斷現(xiàn)象同樣嚴重。不少地方都設立了“新能源車地方目錄”，非本地生產(chǎn)的新能源升降車將不能獲得地方補貼，甚至是被“擠出”目錄，不能上牌。此前，比亞迪等企業(yè)生產(chǎn)的新能源升降車，就長期不能進入各大城市銷售，除非落戶當?shù)亟ㄔO生產(chǎn)線，由此推高企業(yè)運營成本。

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