我國的《平板拖車品牌銷售管理實(shí)施辦法》不夠完善，它強(qiáng)化了平板拖車廠商的壟斷和控制地位。本來被豁免的壟斷行業(yè)應(yīng)最先出臺(tái)反壟斷細(xì)則，但我國至今沒出臺(tái)平板拖車行業(yè)反壟斷實(shí)施細(xì)則。平板拖車縱向壟斷最根本的是銷售壟斷，這就包括壓庫、平板拖車降價(jià)不給經(jīng)銷商的庫存車補(bǔ)償、不允許經(jīng)銷商被動(dòng)的跨區(qū)銷售等現(xiàn)象。

　　據(jù)一些平板拖車經(jīng)銷商反應(yīng)，目前經(jīng)營豪華車存在運(yùn)營成本過高的問題，導(dǎo)致即使外界看起來價(jià)格高，但一些經(jīng)銷商卻難以盈利。“你不投資建設(shè)旗艦店，人家是不會(huì)讓你賣的。”

　　“這也就是拿中國人的錢提高它的品牌形象。”平板拖車分析師崔東樹說，進(jìn)口車實(shí)際更多采用競爭定價(jià)，而不是成本定價(jià)，比如一個(gè)品牌會(huì)依據(jù)競爭產(chǎn)品來確定價(jià)格，推高整體價(jià)格體系，并且由于市場(chǎng)銷量規(guī)模較小，難以消化較高的運(yùn)營成本。這也是造成價(jià)格高的一個(gè)因素。

　　而正在改變進(jìn)口豪車市場(chǎng)體系的一個(gè)變量，將是平行進(jìn)口方式。它不是單一的品牌經(jīng)銷商，而是一個(gè)經(jīng)銷商同時(shí)經(jīng)營多品牌車型，相對(duì)能夠降低價(jià)格和運(yùn)營成本，未來可望對(duì)主流進(jìn)口車經(jīng)銷模式形成沖擊。

　　在以合資車企主導(dǎo)的中國平板拖車業(yè)中，另一個(gè)被普遍詬病的就是零部件的壟斷。

　　業(yè)界對(duì)平板拖車壟斷看法較為一致的是，在生產(chǎn)制造尤其是零配件采購環(huán)節(jié)，基本都是外方“說了算”。在目前合資車企生產(chǎn)制造當(dāng)中，對(duì)零配件體系的控制上，外方在絕大多數(shù)合資平板拖車企業(yè)中，都處于絕對(duì)控制地位。這也在較大程度上限制了本土供應(yīng)商體系的成長以及生存空間，同時(shí)外方也從零配件上游制造產(chǎn)業(yè)“二次賺錢”。

　　而乘聯(lián)會(huì)近期持續(xù)關(guān)注平板拖車售后服務(wù)的配件壟斷和技術(shù)壟斷現(xiàn)象。平板拖車原廠配件的縱向壟斷包括，規(guī)定供應(yīng)商設(shè)計(jì)的零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進(jìn)配件；4S店在維修時(shí)必須使用原廠配件等常見不鮮的現(xiàn)象。此外，售后服務(wù)的技術(shù)壟斷包括，不對(duì)獨(dú)立維修企業(yè)、消費(fèi)者公開車輛的維修技術(shù)信息；不公開診斷設(shè)備型號(hào)及檢測(cè)參數(shù)；不公開維修專用工具種類及生產(chǎn)企業(yè)等信息等。市場(chǎng)上買不到原廠配件，又沒有維修技術(shù)資料，很多用戶不敢去修理廠修車，只能去4S店，4S店就大幅抬高工時(shí)費(fèi)，進(jìn)一步侵害消費(fèi)者利益。

　　張飛認(rèn)為，打破配件和維修技術(shù)壟斷，將有利于平板拖車后市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。配件壟斷打破后，市場(chǎng)配件選擇多，就需要出臺(tái)平板拖車零部件質(zhì)量管理?xiàng)l例，規(guī)定平板拖車零部件必須由平板拖車質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證合格才能上市，使認(rèn)證機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)量大大增加，還會(huì)產(chǎn)生更多的認(rèn)證機(jī)構(gòu)和有利于大學(xué)生就業(yè)。如果發(fā)現(xiàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)作假，處認(rèn)證收入的10-20倍罰款，使配件市場(chǎng)逐步凈化，防止打破配件壟斷，配件市場(chǎng)仍是亂象。并可淘汰假冒偽劣配件廠商，減少廠家打假的費(fèi)用和困擾，更好地保護(hù)用戶利益。