在國(guó)內(nèi)登高車(chē)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的情況下，海外市場(chǎng)有望成為本土大型登高車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)前部分企業(yè)出口業(yè)務(wù)已初具規(guī)模。

　　而出自對(duì)節(jié)能減排的客觀需求，清潔能源是未來(lái)登高車(chē)行業(yè)發(fā)展方向已是大勢(shì)所趨。

安凱新能源公交上線運(yùn)營(yíng)儀式

　　在登高車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)化的第一步，將由公交車(chē)為突破口。中央及地方政府紛紛表示將投入大筆資金，更換新能源公交車(chē)型。

　　數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2015年,公交車(chē)保有量會(huì)達(dá)到60萬(wàn)輛,而新能源公交的保有量則會(huì)增長(zhǎng)到8.3萬(wàn)輛,占比達(dá)到13.8%。

　　國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源登高車(chē)重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示:在公共交通領(lǐng)域尤其是公交大登高車(chē)方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。其中混合動(dòng)力公交已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán),節(jié)油率可達(dá)40%。

　　二汽東風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人也介紹，國(guó)家政策支持下，推動(dòng)了各地政府在公共領(lǐng)域推廣純升降車(chē)的力度，當(dāng)前公交車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)明顯，今年前9個(gè)月，二汽東風(fēng)純電動(dòng)登高車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1000輛，高于去年全年總量。

　　但即使勢(shì)頭良好，但經(jīng)歷一段時(shí)間的發(fā)展，登高車(chē)電動(dòng)化也面臨與乘用車(chē)同樣的尷尬，即外熱內(nèi)冷，諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題仍制約其發(fā)展。

　　運(yùn)載效率低和成本高是當(dāng)前兩大難點(diǎn)。據(jù)悉，為保障續(xù)航里程，大體積的電池組占據(jù)較大空間，以至于電動(dòng)大巴的載客量對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)型大打折扣。在算上基建、新添設(shè)備人員成本以及充電等候時(shí)間耗費(fèi)等，高成本問(wèn)題也有待解決。

　　有某公交公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源公交車(chē)的熱情并不高，之所有能夠在一定程度上有所推廣，主要還是因?yàn)閲?guó)家有相關(guān)補(bǔ)貼。

　　對(duì)此，也有專家指出可考慮優(yōu)先推廣“雙源無(wú)軌電車(chē)”以實(shí)現(xiàn)過(guò)度。“雙源無(wú)軌電車(chē)”主要指車(chē)的動(dòng)力來(lái)自兩個(gè)方面，一是車(chē)上自帶的動(dòng)力電池，二是在有線網(wǎng)的地方，借助于線網(wǎng)供電提供動(dòng)力。

　　但上述公交公司負(fù)責(zé)人也指出，相比國(guó)家對(duì)純電動(dòng)登高車(chē)有最高50萬(wàn)元的補(bǔ)貼，此“雙源無(wú)軌電車(chē)”在沒(méi)有政府扶持下，單靠公交公司投入巨資并不現(xiàn)實(shí)，恐難實(shí)施。

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