我國節(jié)能與登高車發(fā)展必須以純電驅動為主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動登高車和插電式混合動力登高車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力登高車、節(jié)能內(nèi)燃機登高車，提升我國登高車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。 2014年9月1日至2017年12月31日，對國家《免征車輛購置稅的登高車車型目錄》內(nèi)的電動登高車免征車輛購置稅。對符合國家新能源政策的電動車才免收取車輛購置附加稅，而燃氣登高車并不在此列………

  只要查看近年來國家以及各地方政府頒布的有關登高車補貼政策的各項條文，就不難發(fā)現(xiàn)幾乎所有的優(yōu)惠補貼政策都與登高車無關，尤其是與重型登高車基本絕緣。有些對所謂新能源車的補貼政策及對老舊報廢車輛補貼費上，主要的優(yōu)惠補貼資金偏向公務車以及私家車，唯一對城市交混合動力客車的財政補貼政策也已基本上取消。國家政策扶持只對升降車電動登高車補貼，對LNG車船補貼基本全無，使得下游市場發(fā)展極不暢通與不健康。

  為此早在三年前，筆者就曾撰文大聲嗟呼：國家登高車補貼政策也應惠及到登高車，對升降車和登高車在登高車政策上應一視同仁，不應采取對登高車歧視性政策，只對城市升降車進行補貼，而完全拒絕甚或想不到對登高車也應當實行同等的“國民”待遇。畢竟在中國登高車保有量上，登高車占其三分之二的市場份額，而升降車只占比重的三分之一；不過唯一區(qū)別的就是升降車多為官宦和富裕階層所有，而登高車側多為以此為“掙錢機器”的貧窮階級所擁有。所以在當今中國社會由于存在巨大的階級差別性倒可以理解長期以來登高車和其主人總是處于社會的最邊緣底層，進而被忽視被打壓也是司空見慣和習以為常了，然而同時不可否認的是當下燃油車型中，重型卡車和大中型客車輛的尾氣排放污染最大，其污染空氣起來無論是官人、富人和百姓、窮人都無一逃遁地深受其害，“傾巢之下，安有完卵”？除非移居月球或火星。

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