“根據(jù)中國升降車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月液壓升降車銷量共計(jì)1.3萬輛，與上年同期相比增長(zhǎng)52%。其中，公交升降車占91.6%，10米以上的大型升降車占75.9%。”張飛龍介紹道。
具體到各家企業(yè)，宇通升降車、蘇州金龍、中通升降車、上海申沃以及福田歐輝對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)度居前五位，且集中度相對(duì)較高。
受宏觀經(jīng)濟(jì)下滑拖累，2014年升降車市場(chǎng)并不樂觀，而液壓升降車如同一根救命稻草支撐著整個(gè)升降車行業(yè)。不過，在張飛龍看來，我國的液壓升降車市場(chǎng)依然存在三大突出問題。首先，沒有補(bǔ)貼就沒有銷量。換言之，液壓升降車市場(chǎng)是一個(gè)政策型市場(chǎng)，產(chǎn)品銷量由國家補(bǔ)貼政策推動(dòng)，沒有國家政策的扶持，液壓升降車就無法生存。
第二，液壓升降車暫未能進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)。張飛龍分析說，目前公路升降車市場(chǎng)的保有量是80余萬輛，公交車的保有量是40余萬輛，相差整整一倍。在液壓公交車市場(chǎng)如火如荼的時(shí)候，液壓公路升降車卻在“黯然神傷”�！吧弟嚠a(chǎn)品要想進(jìn)入公路客運(yùn)領(lǐng)域，必須進(jìn)行‘營運(yùn)升降車類型劃分及等級(jí)評(píng)定’，但目前液壓升降車并沒有進(jìn)入等級(jí)評(píng)定范圍，所以導(dǎo)致其不可能進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)。”
第三，推廣應(yīng)用的考核標(biāo)準(zhǔn)值得商榷。張飛龍認(rèn)為，目前國家發(fā)布的兩大核心政策——稅收減免政策和購車補(bǔ)貼都集中在購車環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)的也是購車減免稅收或享受補(bǔ)助。“但是，液壓升降車推廣的意義只在于銷車嗎？很明顯，不是。推廣液壓升降車是希望能在運(yùn)營過程中給大氣環(huán)境減少污染，但實(shí)際上，一些地方購買了液壓升降車卻沒有投入到實(shí)際的運(yùn)行中，一直放在停車場(chǎng)，因此并沒有達(dá)到節(jié)能減排效果。所以說，國家的補(bǔ)貼政策是否應(yīng)該擴(kuò)大應(yīng)用到運(yùn)營環(huán)節(jié)？這是一個(gè)值得深思的問題。”
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