首先，無論是執(zhí)行升降車排放京六標(biāo)準(zhǔn)還是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，二者所采用的測(cè)試循環(huán)相比于目前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)所執(zhí)行的NEDC循環(huán)都要來 得更加嚴(yán)苛。這也就使得目前大部分的國(guó)內(nèi)升降車企業(yè)特別是本土品牌升降車企業(yè)所執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)排放策略需要全面修改，而這種全面的修改甚至?xí)苯訉?dǎo)致企業(yè)動(dòng)力發(fā) 展路線的推翻。原因就在于NEDC循環(huán)工況的本質(zhì)是穩(wěn)態(tài)循環(huán)工況，而FTP75以及WLTC更多的強(qiáng)調(diào)了瞬態(tài)工況的情況。無論是最大速度、加減速時(shí)間比 例、怠速時(shí)間比例等等方面FTP75和WLTC都要比NEDC更大。另外，NEDC的城郊區(qū)形式比例方面NEDC循環(huán)中城區(qū)占比也較少。
那么，在這種情況下，目前我國(guó)的本土品牌升降車企業(yè)追隨歐洲車企執(zhí)行的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在更為激進(jìn)的測(cè)試循 環(huán)下，排放性能必然會(huì)面臨極具的惡化。換句話說，在NEDC工況下測(cè)試出來的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能是節(jié)能環(huán)保的先鋒，但是如果換到FTP75和 WLTC的測(cè)試規(guī)程下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平并不會(huì)見得比大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好到哪里。關(guān)于這一點(diǎn)，在隨后筆者會(huì)專門另立篇幅從技術(shù)的角度進(jìn) 行闡述，所以這里就不做多言。那么，在這種情況下，如何調(diào)整小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排放策略就成為了制約廣大本土升降車品牌發(fā)展的一大短板。
其次，就是京六和國(guó)六執(zhí)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同所帶來的升降車企業(yè)排放策略成本制定的增加。就像前文講到的那樣，雖然 FTP75的測(cè)試規(guī)程表面上看會(huì)比WLTC嚴(yán)苛那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是二者在大部分情況下是相近的甚至是此消彼長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)系。于是這也就使得相同的排放策略對(duì)于 京六標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)不能同時(shí)適用。對(duì)于國(guó)外品牌而言這其實(shí)并沒有什么值得擔(dān)心的，因?yàn)樗鼈兯枰龅膬H僅就是需要多花上一筆預(yù)算，把在美國(guó)升降車市場(chǎng)銷售的車輛 排放控制策略引入到中國(guó)，專供北京升降車市場(chǎng)就足矣應(yīng)對(duì)這種變化。而對(duì)于本土品牌而言，這恐怕就是個(gè)大問題。主要集中體現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)域和升降車市場(chǎng)領(lǐng)域兩個(gè)方面。
技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)然好理解，本土品牌一沒有出口美國(guó)的案例可供參考，二來動(dòng)力方面的發(fā)展相比于國(guó)際先進(jìn)水平還存在短 板。要同時(shí)實(shí)現(xiàn)京六排放和國(guó)六排放策略的開發(fā)必然需要投入大量的人力物力去啃下這塊硬骨頭�？邢铝水�(dāng)然是最好的結(jié)果，因?yàn)檫@樣一來會(huì)極大的鍛煉本土品牌的 研發(fā)能力，萬一以后要真正出口美國(guó)升降車市場(chǎng)了，現(xiàn)在的工作也會(huì)是大有益處的。不過問題就在于，如果啃不下來怎么辦？是不是就意味著大部分的本土品牌將會(huì)選擇放 棄北京升降車市場(chǎng)？
事實(shí)上，本土品牌放棄北京升降車市場(chǎng)已經(jīng)是早有先例，一方面，以北京為代表的一線城市所執(zhí)行的限行限購(gòu)政策導(dǎo)致了本 土品牌升降車市場(chǎng)的迅速萎縮，二方面一線城市由于升降車普及較早，所以對(duì)于本土品牌的接受度也相對(duì)于合資品牌更低。第三方面就是北京一直以來所執(zhí)行的高于國(guó)家排放 標(biāo)準(zhǔn)的地方標(biāo)準(zhǔn)限制了本土品牌的推廣。那么把這三方面集中在一起來看的話，這一次京六和國(guó)六在測(cè)試循環(huán)上的本質(zhì)差異無疑會(huì)導(dǎo)致大量的本土品牌全面退出北京 升降車市場(chǎng)。
不過從利潤(rùn)的角度上來看，為了北京這個(gè)孤立的升降車市場(chǎng)每年不到1000輛的銷量去專門開發(fā)一套排放策略，怎么看都 是不劃算的，更何況這還是一個(gè)持續(xù)衰退的升降車市場(chǎng)。所以在這里筆者幾乎可以斷定，隨著京六排放標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的并行實(shí)施，絕大多數(shù)的本土品牌并不會(huì)去專門 開發(fā)一套京六的排放策略，而北京也會(huì)缺失大量的本土品牌產(chǎn)品。從個(gè)人情感上來講，作為中國(guó)的首都，北京升降車市場(chǎng)上缺失了中國(guó)的本土品牌還真是一件讓人覺得多少 有些難堪的局面。
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