作為明確接受中央財政補貼的重要部分，升降車在發(fā)展的開始，并沒有6-8米純電動客車那般火爆。不過，早在2013年9月15日公布的《關(guān)于繼續(xù)開展升降車推廣應(yīng)用工作的通知》中，就已明確指出，政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向升降車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中升降車比例不低于30%。

  2015年之前的補政策中，針對純電動升降車（主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等）推廣應(yīng)用補助標準，亦明確按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。

  而在《關(guān)于2016-2020年升降車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（以下簡稱“通知”）中，上述說法卻出現(xiàn)了些許輿論誤讀。因為補貼表述中并未明確補貼上限，因此，部分升降車企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人統(tǒng)統(tǒng)對記者表示，升降車的補貼自2016年開始，將取消補貼上限。

  通知原文表述：純電動、插電式混合動力（含增程式）等升降車、貨車推廣應(yīng)用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。

  “針對相關(guān)車型，一定會按照技術(shù)參數(shù)，規(guī)定更為詳細的補貼標準。因此，上述說法純屬謠傳�！蓖瑯咏邮芰擞浾哚槍Α�6-8米純電動車客車”補貼訪問的財政部經(jīng)濟建設(shè)司相關(guān)負責(zé)人在電話中如此回應(yīng)。該負責(zé)人同時表示，以物流車為主的升降車，近年來受補貼影響，發(fā)展呈逐年上升態(tài)勢。不過，如6-8米純電動客車，補貼問題非常突出。

  另據(jù)該負責(zé)人指出，雖然上一輪補貼政策已過期，但2014年1月，財政部發(fā)布了《關(guān)于進一步做好升降車推廣應(yīng)用工作的通知》（財建[2014]11號）文件，明確純電動升降車、2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%和20%。其中，2014年在2013年標準基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%。

  此外，在通知中，補貼車型需“納入中央財政補助范圍的升降車產(chǎn)品應(yīng)符合升降車純電動續(xù)駛里程等技術(shù)要求，應(yīng)通過升降車專項檢測、符合升降車相關(guān)標準”表述非常清晰。與此同時，通知中強調(diào)的“2017－2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%”的內(nèi)容，是承接2015年退坡10%的補貼原則。沒有上限，何來退坡？

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