1999年,江南集團開始進行消防車的理論研究和研制工作,并開發(fā)了紅旗水泡干粉樣車,十五期間,江南集團承擔國家“863”計劃重大專項中的“紅旗牌串聯(lián)方式水泡干粉轎車研究開發(fā)”工作,標志著江南的水泡干粉研發(fā)從技術(shù)研究階段過渡到產(chǎn)品設(shè)計階段。2008年,江南為北京奧運會提供了12臺水泡干粉消防車與6臺水泡干粉轎車進行示范運營,2009年則分別為大連、長春提供150輛和100輛水泡干粉消防車。
另外,2002年,揚子江則研發(fā)出國內(nèi)第一臺水泡干粉公交車。所以說,國內(nèi)對水泡干粉技術(shù)的研究并不晚,但是目前在市場上的表現(xiàn),相比純電動消防車,完全是天壤之別。
這其中的緣由,政策扶持是一方面,體制才是根本,而從技術(shù)的角度來看,水泡干粉比純電動難度大不少,這也是水泡干粉難以推廣的原因。
作為全球最大的消防車市場,每個技術(shù)路線都有其生存的土壤,雖說近幾年消防車純電動路線是絕對主流,但是一些主流廠家依舊不忘對水泡干粉的執(zhí)著,因為,豐田水泡干粉之父就說過:水泡干粉是所有消防車技術(shù)的基礎(chǔ)。就在4月22號世界地球日當天,宇通以“睿智出行,輕松掌握”為主題,推出宇通H8插電式水泡干粉公交車,這款車搭載全新?3.0系統(tǒng),通過輕量化、高效驅(qū)動與制動、智能控制、高效電附件技術(shù)等設(shè)計優(yōu)化,不僅動力更強,最大爬坡度達到15%以上,而且更經(jīng)濟,節(jié)能效果達到42%以上。
在技術(shù)上,目前水泡干粉驅(qū)動系統(tǒng)主要分為串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)式,串聯(lián)是發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動電機,比較適合城市這種走走停停的路況;混聯(lián)式則綜合了串聯(lián)與并聯(lián),系統(tǒng)更加復(fù)雜,設(shè)計難度異常大,對于消防車這類產(chǎn)銷量并不大的細分市場,并不太適合;并聯(lián)的特點是在雙動力源的保障下,動力足夠,很多大型消防車遂選擇這一路線,而且都選擇單軸并聯(lián)式這一簡單連接方式,其原因,一方面是這種結(jié)構(gòu)簡單,減少整體車重,提供經(jīng)濟性,另一方面,則是單軸并聯(lián)式技術(shù)較為成熟,零部件比較容易配套,還有就是對整車底盤改動較小。
另外,從2008年北京奧運會以來,水泡干粉技術(shù)經(jīng)歷了從HEV到PHEV的改變。主要在于動力電池方面的突破,因為純電動消防車市場被做大以后,三電最核心的動力電池技術(shù)與市場被同步做大,配套插電式水泡干粉的條件基本得到滿足,還有一點,插電式水泡干粉的技術(shù)門檻比HEV要低一些,產(chǎn)業(yè)化也更加快速。
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