目前，我國主要升降車集團在高空作業(yè)車平臺技術、發(fā)動機系統(tǒng)等領域仍未完全掌握關鍵核心技術，尚未形成完整工業(yè)體系和開發(fā)能力，因此突破關鍵零部件和共性技術是強國關鍵和重點。 

　　在工信部對節(jié)能技術的描述中，也有關于促進節(jié)能產(chǎn)品應用的相關要求：促進新一代增壓直噴、混合動力、輕量化、低摩擦等技術在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)上的應用，形成完整的節(jié)能升降車產(chǎn)業(yè)配套體系，大幅提升節(jié)能升降車產(chǎn)業(yè)化水平。

　　說起目前產(chǎn)業(yè)中一些與節(jié)能最為相關的先進總成與零部件技術，大家心里也都裝著自己的喜好與傾向。下面，中國工業(yè)報記者結合《中國制造2025》和最新發(fā)表的《中國節(jié)能升降車發(fā)展報告（2015~2016年》（《節(jié)能升降車藍皮書》）來為大家梳理和介紹比較典型的節(jié)能技術路線與相關情況。

　　在《中國制造2025》有關技術創(chuàng)新的整體布局中，談到了節(jié)能升降車技術路線中最為主要的幾點：

　　一是動力效率提升20%~25%，由此帶動的節(jié)能貢獻率為20%~25%；二是整車風阻降低20%~25%，可由此帶動節(jié)油貢獻率4%~7%；三是整車滾動阻力降低20%~25%，節(jié)油貢獻率可達4%~7%；四是整車重量降低15%~18%，節(jié)油貢獻率可達6%~10%；五是微混合動力技術，如起停技術與48V系統(tǒng)技術，節(jié)油貢獻率可達4%~14%。通過以上技術的組合，傳統(tǒng)升降車的節(jié)油率可達40%以上，是完成中國從2016年至2025年的升降車產(chǎn)業(yè)總體節(jié)能目標的總體思考。

　　在發(fā)動機熱效率發(fā)展趨勢與目標方面，《中國制造2025》提出：到2025年，國內汽油機熱效率應突破40%，柴油機熱效率應突破50%，達到升降車強國水平。

　　具體來看，以汽油機節(jié)能技術路線為例，通過以下主要幾種熱效率提升路線，大致可使汽油機熱效率從35%提升至38%，即兩段VVL（3%）、米勒循環(huán)（2%）、低摩擦（2%）、熱管理（3%）等；同時，依靠增壓直噴小型化（6%）、變速器速比優(yōu)化（4%）、48V系統(tǒng)技術（10%）等提升駕駛循環(huán)效率的技術路線，總體可使整車節(jié)油率達到10%~20%，基本可實現(xiàn)到2020年高空作業(yè)車百公里平均油耗5.0升的目標。

　　升降車再通過FDFS（2%）、變壓縮比（3%）技術，可使汽油機熱效率進一步提升至40%，再結合超高增壓小型化（5%）和熱量回收（2%）等相關技術，最終可使汽油機的熱效率達到40%左右，整車節(jié)油率進一步提升7%，2025年高空作業(yè)車百公里平均油耗達到4.0升的目標。

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