國內升降車市場12月共計生產各類高空作業(yè)車34885輛,比去年同期的2.77萬輛增長26%,環(huán)比2016年11月大幅增長47%。這個34885輛的數值,也刷新了升降車行業(yè)發(fā)展史上的月產量歷史記錄。在此之前,市場的歷史最高點發(fā)生在2015年12月,當月的產量為2.77萬輛。如今,歷史記錄再度被刷新,12月市場月產量接近3.5萬輛,2016年全年共生產11.57萬輛(同比增長31%),總算為2016年一路磕磕碰碰的升降車市場畫上了一個圓滿句號:雖然過程很艱辛,雖然“等到花兒都謝了”,但最后的結局還算圓滿。
從“2014-2016年升降車市場月度走勢圖”可以看出,2016年的升降車市場走勢跟2015年有不少相似之處,尤其是最后幾個月,簡直是何其相似:
2015年四季度,受國家2013-2015年升降車補貼政策收官的影響,升降車市場陡然飆高,一路高歌猛進,全年以8.8萬輛收官,其中僅四季度的產量就占到全年產量的66%;
而到了2016年11月和12月,受到國家連續(xù)幾個“大紅包”的刺激,市場需求和供給一改此前低迷不振的景象,產需同時急劇飆升,各家客車企業(yè)生產線和一線工人加班加點,盡可能生產出更多的車輛并及時上牌,以趕上2016年新能源客車補貼政策的最后一班車。同樣,11月和12月的產量之和(5.86萬輛),也達到了市場全年產量的51%比重。
第一,新的調整后的升降車推廣應用財政補貼政策出臺時間一拖再拖,直到11月才傳出風聲,但因為時間已經臨近年底,無法在2016年實施,因此基本已經確定2017年初才會開始實施;而2016年銷售出去(按照上牌日期)的升降車全部按照原定的補貼政策來執(zhí)行。按照2016年原定的國家財政補貼政策,一輛8-10米升降車最高可以拿到40萬元補貼;6-8米升降車最高可以拿到25萬元補貼;10米以上升降車最高可以拿到50萬元補貼。到了2017年,所有這些補貼都要下降40-50%以上,比如,一輛10米以上升降車最高只能拿到30萬元補貼;8-10米升降車最高只能拿到20萬元的國家補貼;6-8米升降車最高只能拿到9萬元的國家補貼。因此,年底還不抓住最后一把機會,大干一場,更待何時?
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