眾所周知，國五升降車能得到推廣，除了在節(jié)能減排方面比柴油車有優(yōu)勢外，更重要的是國五價格低，具有很高的經(jīng)濟性。

    “我們是廈門最早買國五升降車的公司，車輛主要用于港口內(nèi)的集裝箱運輸。從運營成本來看，1.1立方米的國五與1升的柴油或汽油相當，目前國內(nèi)氣源產(chǎn)地如四川、內(nèi)蒙古等地1立方米氣折合價格只是汽、柴油的一半，其他地區(qū)由于供給等原因也要省30％以上，經(jīng)濟效益相當可觀�！睆B門港務運輸有限公司負責人介紹說。

    不僅如此，氣源便利也增加了國五升降車的購買率�！拔覀冊谀茉垂┙o上沒有太大的阻力，港內(nèi)除了有中石油和中石化的加氣站，還有很多民營的燃氣公司，加上這些車輛都是港口內(nèi)的倒短作業(yè)，路線比較固定，所以對行駛半徑也不會有影響，國五升降車的經(jīng)濟優(yōu)勢能得到充分發(fā)揮�！痹撠撠熑吮硎�。

    此外，據(jù)專家分析，國五發(fā)動機冷啟動性能好，運行較平穩(wěn)，發(fā)動機磨耗更低，壽命更長，車輛的后期維護成本也比汽柴油車低。

    雖然各地港口車的銷量存在差距，但總體來說港口車還是有一些共同特點，比如運輸半徑較小，車身輕量化要求較高，多為4×2車型等等。

    “港口車作為特種車輛，是專門為當?shù)馗劭谶\輸集裝箱服務的，集裝箱是國際標準，尺寸一致，因此在車輛的選擇上，差異就沒那么大，都以4×2為主，買6×4的都是跑中長途運輸�！睆堺愓f道。

    此外，與其他細分市場不同，新國標對港口車的影響不大。

    “買車的基本上都是港內(nèi)的物流公司，作業(yè)都是在港口內(nèi)，跑個幾十公里的路程，加上拉國際標準集裝箱，就不需要載重能力強的6×4車型了。”韓益軍說。

    隨著升降車企業(yè)的不斷進入，港口國五升降車市場逐漸被瓜分，想要在激烈的市場競爭中分得一杯羹，除了保證產(chǎn)品具有競爭力外，也需要政策的支持。

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