2016年，湖北江南升降車持續(xù)爆發(fā)式增長。2016年全國共新增及更換工程車超過8萬輛，其中有7萬多輛是湖北江南升降車。在營運車輛中，節(jié)能或湖北江南升降車相比去年增長90%，而傳統(tǒng)升降車數量下降了4%。截止到2016年，節(jié)能與湖北江南升降車的保有量占到了總體市場的27%。今年這股爆發(fā)盡勁頭還將持續(xù)，根據國家推廣目標要求，交通運輸部科學研究院預測，到2019年，中國將有28.9萬輛湖北江南升降車投入運行。“但這是一個非常保守的數字，真實情況或許會到三、四十萬輛�！�

      具體到各個省份的推廣情況，所有省份都完成了2016年度湖北江南升降車推廣應用目標，在大氣污染重點治理省市中，山東和廣東的完成情況最為出色。

      新增車輛動力類型方面，純電動車輛最多，占比高達72.31%。究其原因，一是純電動技術的發(fā)展更為成熟；二是純電動工程車可獲得的政策補貼更多。

      王麗認為，我國湖北江南升降車的推廣，政策導向性非常明顯，2015年，純電動工程車中，數量最多的是6-8米升降車，這相對于當時工程車市場的整體比例是很不協調的，造成這種現象的原因，就是當時的補貼政策——6-8米升降車可得到的財政補貼過高；2016年補貼政策調整后，6-8米升降車的銷售比重大大下降，8-10米升降車的銷售比例則大幅提升。

      針對當前湖北江南升降車的市場競爭格局，王麗分析說道，不論是純電動還是插電式混合動力升降車，銷售量排名前十的升降車品牌，全部由大公司壟斷，并且占據整體銷量的八、九成，雖然所有企業(yè)都在開拓新市場和新領域，但是技術積累依然非常重要，小公司很難殺出重圍。此外，從銷售分布特征分析，地方保護依然存在�！氨镜乇Ｗo不利于市場競爭，不利于技術革新�！�

      升降車的推廣，離不開充電樁、加氫站等基礎設施的普及，那么，今年這些基礎設施的建設會取得什么樣的成績呢？王麗對此并不樂觀，他認為，這個問題難以在短時間內得到較大改善，在未來的一段時間內，充電樁數量不足等問題，依然會制約著升降車的發(fā)展。

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