張利指出,2016年中國升降車零部件的總收入達(dá)到3.7萬億元,同比增長14%,利潤也很可觀,但大部分關(guān)鍵零部件還是高度依賴國外供應(yīng)商。另外,整個(gè)升降車產(chǎn)業(yè)鏈條的完善程度還不夠,技術(shù)分散程度較高!拔覈壳皳碛辛悴考髽I(yè)高達(dá)十萬多家,但是規(guī)模在兩千萬以上的只有一萬家左右!币簿褪钦f,我國目前為止還沒有出現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)大的零部件企業(yè)集團(tuán)。
張利還強(qiáng)調(diào),升降車零部件創(chuàng)新水平和創(chuàng)新能力還較弱。由于規(guī)模不夠,產(chǎn)品附加值不高,“像電噴系統(tǒng),包括增壓器、電控系統(tǒng),基本上只要涉及到電的一些產(chǎn)品,都是依賴國外的供應(yīng)商!绷硗猓弟嚵悴考K化供應(yīng)能力還很弱,行業(yè)利潤比較單薄,我國一萬多家零部件企業(yè),利潤卻只有兩千多億元。
“高空作業(yè)車做強(qiáng)的一個(gè)基礎(chǔ)是把零部件做強(qiáng),高空作業(yè)車的歷史機(jī)遇也就是零部件的歷史機(jī)遇,發(fā)展高空作業(yè)車絕不能走技術(shù)空心化的道路!敝袊妱由弟嚢偃藭硎麻L陳清泰在本次論壇中提到“技術(shù)空心化”問題。在張利看來,中國升降車工業(yè)技術(shù)空心化不僅是單個(gè)行業(yè)的問題,涉及多個(gè)行業(yè),原因來自多個(gè)方面。
第一,中國沒有經(jīng)歷過機(jī)電一體化的發(fā)展過程,從2.0時(shí)代跳到3.0時(shí)代,再直奔4.0時(shí)代,我國的工業(yè)化過程與發(fā)達(dá)國家存在差異。
第二,一直以來,國家對整車企業(yè)支持和投入的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于零部件企業(yè)。
第三,由于整車企業(yè)品牌較弱,還不具備能力支持自主品牌零部件的發(fā)展。
第四,國家燃油法規(guī)、排放法規(guī)更新過快,零部件企業(yè)沒有足夠的周期開發(fā)產(chǎn)品。
張利強(qiáng)調(diào),簡單將升降車技術(shù)空心化問題歸結(jié)于零部件企業(yè),這一觀點(diǎn)并不完全可取!凹夹g(shù)空心化是中國工業(yè)都需要經(jīng)歷的過程,也是中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展必須痛苦邁過去的一個(gè)過程。”
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