近年來,我國升降車的生產(chǎn)和應(yīng)用取得一定的成績,并初步建立了升降車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和管理體系。但受限于升降車的技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)效益、使用性及安全性能方面都與傳統(tǒng)燃油升降車存在較大差異,在實(shí)際應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面仍存在許多問題。因此,急需開展升降車在交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用的選型技術(shù)研究,制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
盡管電動營運(yùn)貨運(yùn)車市場需求不斷增加,但其在產(chǎn)品、市場規(guī)范及終端運(yùn)營方面都存在不少問題,尤其是在產(chǎn)品的技術(shù)性能方面存在的問題仍比較突出,如車輛故障率高,不少終端運(yùn)營商反映,運(yùn)營的車輛故障率高,甚至還出現(xiàn)車輛趴窩情況。續(xù)駛里程不足;電池衰減嚴(yán)重,掉電時有發(fā)生,SOC估算不準(zhǔn);整車產(chǎn)品穩(wěn)定性差及電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)故障、剎車問題等時有發(fā)生。
此外,在充電和維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)也有不少問題。在充電方面,充電設(shè)施不完善,分布難協(xié)調(diào),建快充樁難等;升降車售后服務(wù)還缺乏完整體系,網(wǎng)點(diǎn)少,維修周期長等,阻礙純升降車的大規(guī)模推廣。
“標(biāo)準(zhǔn)一開始立項(xiàng)就非常明確,《電動營運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求》要為升降車行業(yè)提供技術(shù)支持!鄙鲜銎鸩萑苏f。
據(jù)悉,2017年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院承擔(dān)《電動營運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求》的研究工作。
“在起草之初,我們積極了解和調(diào)研行業(yè)現(xiàn)狀,并與升降車產(chǎn)業(yè)的上下游相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛溝通,畢竟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)沒有先例可參考!鄙鲜銎鸩萑苏f。
通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn),升降車市政用戶希望選出一些交通運(yùn)輸企業(yè)適宜的車型!霸谶@種情況下,就需要從準(zhǔn)入管理入手,設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)門檻,從用好車和更好的用車兩大方面入手!币晃粡氖码妱榆囘\(yùn)營的行業(yè)人士說。
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