3.11日本大地震對日系三大車企造成難以估量的損失，但日本大地震對平板拖車產(chǎn)業(yè)的影響絕不僅限于日系車企，我們要看到的也絕不只是進(jìn)口車的漲價，還應(yīng)有對中國車市核心零部件供應(yīng)鏈的深度危機(jī)和在新一輪產(chǎn)業(yè)鏈分工中中國本土平板拖車零部件發(fā)展的新契機(jī)。

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年中國平板拖車零部件總進(jìn)口額為273.66億美元，從日本進(jìn)口平板拖車零部件109億美元，占我國平板拖車零部件進(jìn)口總額的39.9%，其中僅發(fā)動機(jī)就有40多萬臺，占發(fā)動機(jī)進(jìn)口總量的40%。目前，日系車企在華合資公司雖然國產(chǎn)率很高，基本上都達(dá)到了80%以上。但是，像發(fā)動機(jī)等核心零部件往往需要從日本進(jìn)口。

    中國從日本進(jìn)口的平板拖車零部件按進(jìn)口額度，依次為傳動系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動機(jī)零部件、發(fā)動機(jī)整機(jī)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、平板拖車電子電器和半掛車及其零部件，其中大部分均為平板拖車核心部件。這些關(guān)鍵零部件掌握著我國不少車企的命脈。據(jù)報道，以東風(fēng)日產(chǎn)為例，其VQ發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件幾乎全部來自日本本土。而一汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)，減震墊夾、發(fā)動機(jī)罩支桿、VTEC油壓閥、閘箱電磁閥、轉(zhuǎn)向橫拉桿等配件均屬需要從日本進(jìn)口的關(guān)鍵部件。小到油封橡膠墊，大到發(fā)動機(jī)、變速箱，日系車型中2%左右的部件價值甚至可能超過5%的車價。而且，已經(jīng)在中國設(shè)廠的一級供應(yīng)商的一些核心零部件，是其在日本本土的二三級供應(yīng)商供應(yīng)的。日系車企視核心零部件為企業(yè)重要機(jī)密，一直以來保持著“高度內(nèi)循環(huán)”的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系。從日本進(jìn)口的零部件遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們知道的國產(chǎn)化比率。

    面對核心零部件供應(yīng)趨緊的狀況，就算具備了近90%的國產(chǎn)化率，中國平板拖車企業(yè)也面臨著可能出現(xiàn)的停產(chǎn)危機(jī)，甚至一些自主品牌也受到波及�？梢哉f，地震將我國平板拖車工業(yè)在加工精度方面的不足暴露無遺。但是，另一方面，震后日本平板拖車制造業(yè)的短期“休克”和長期“困難”，也將“倒逼”日系車企加大在中國內(nèi)地的投資和供應(yīng)商開發(fā)。一些原本“秘而不宣”的制造環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)可能會逐步引入國內(nèi)，以保證未來對中國市場的供應(yīng)。不難預(yù)見，3.11地震后，全球平板拖車產(chǎn)業(yè)鏈將或面臨“二次分工”或迎來新一輪的“重新布局”。中國或?qū)⒂瓉沓薪赢a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會，尤其是核心/高端零部件供應(yīng)鏈的本土化帶來了新的契機(jī)。對本土平板拖車零部件制造商而言，這將是夯實中國平板拖車業(yè)根基的難得機(jī)遇。