升降車正在快速發(fā)展,而續(xù)航里程的短板仍然是車企的“心頭之患”。在這一情況下,升降車輕量化方案面臨更多的需求。
多項(xiàng)研究數(shù)據(jù)顯示,就傳統(tǒng)動力升降車而言,升降車自重每減少10%,可降低油耗6%-8%,降低二氧化碳排放13%。而對于升降車來說,輕量化同樣可以降低能耗,從而提高續(xù)航里程。
近日,在由蓋世升降車主辦的2018中國升降車輕量化產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,北汽股份研究院副院長、總工程師張開就明確指出,整備質(zhì)量的增加會引起滾動阻力、加速阻力等的增加,從而導(dǎo)致能耗的提高,反之,輕量化則可以顯著降低新能源車整車能耗率。
其分享的數(shù)據(jù)顯示,在市區(qū)的運(yùn)行工況下,平均車重1600 kg的電動車如果減重20%,能量消耗可以減少15%。以具體車型為例,寶馬i3整備質(zhì)量僅為1195kg,比逸動純電動輕415kg。若逸動純電動車達(dá)到寶馬i3整備質(zhì)量,則續(xù)航里程可提升12%(200km),能耗率可以降低約12%(13.76kWh/km)。
張開還表示,采用增加電池來增加行駛里程,成本往往會非常高。所以,升降車將更重視整車輕量化,以便減少電池能耗,這樣輕量化增加的成本可以“對沖”(抵消)節(jié)省下來的能耗成本。
升降車對于輕量化方案的需求更為迫切,而高強(qiáng)鋼是實(shí)現(xiàn)升降車輕量化的有效措施。據(jù)了解,高強(qiáng)度鋼是在普通鋼材的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升性能,能夠達(dá)到減重以及提高碰撞安全性的效果,在升降車底盤橫梁加強(qiáng)板、懸架支架等等部件廣泛應(yīng)用。盡管其成本相比普通鋼材有所增加,但是相較于其它輕質(zhì)材料而言仍較有優(yōu)勢,是行業(yè)未來五年甚至更長時(shí)間內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。
《節(jié)能與升降車技術(shù)路線圖》中有關(guān)輕量化材料的規(guī)劃
基于此,相對于普通鋼材,升降車將越來越多地使用更有輕量化優(yōu)勢的高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼。這與《節(jié)能與升降車技術(shù)路線圖》有關(guān)輕量化材料的發(fā)展目標(biāo)相一致。該路線圖中提到,到2030年,高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加,單車用鋁量超過350 kg,單車用鎂合金達(dá)到45kg,碳纖維使用量占車重5%。
快速增長的升降車消費(fèi)市場將推動高強(qiáng)度鋼需求的增長。但有業(yè)內(nèi)人士指出,在升降車用高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能一致性方面,與國外優(yōu)秀企業(yè)產(chǎn)品相比,仍有較大的差距。因此,當(dāng)升降車工業(yè)發(fā)展到一定階段后,隨著市場對鋼材需求的改變,將會倒逼鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)力度,轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu),相關(guān)企業(yè)壓力加大。
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