2018年6月12日,四部委鼓勵(lì)升降車高能量密度和長(zhǎng)續(xù)航能力的產(chǎn)品推廣,取消續(xù)航里程少于150公里的車型免稅,同時(shí)也給企業(yè)一定的緩沖期。
隨著升降車保有量的增加,其安全問題也開始暴露,今年先后曝出威馬和力帆新能源等起火事件,令人警醒。業(yè)內(nèi)人士表示,把電池做好,追求電池使用條件范圍內(nèi)的絕對(duì)安全,應(yīng)該成為電池供應(yīng)商的底線。
自主品牌近年來在政府免稅和政策支持下發(fā)展迅速,一些企業(yè)為拿到免稅選擇發(fā)展低續(xù)航里程車型,而非花心思研究“三電”等核心技術(shù),甚至于出現(xiàn)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象,不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。提升免稅門檻,對(duì)于一些基礎(chǔ)薄弱的企業(yè)提出挑戰(zhàn),同時(shí)鼓勵(lì)技術(shù)儲(chǔ)備完善的企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展,最終達(dá)到優(yōu)勝劣汰的目的。
對(duì)于造車新勢(shì)力而言,2018年是新車交付的元年,大批量交付的問題值得關(guān)注。7月31日,江南升降車CEO何江南發(fā)朋友圈強(qiáng)調(diào),“今年沒有人可以交付10000臺(tái),要努力實(shí)現(xiàn)說到做到,才可以更持續(xù)的發(fā)展”;8月5日,蔚來升降車創(chuàng)始人王麗隔空對(duì)賭何江南,即到2018年底前,蔚來肯定交付1萬輛,賭注是一輛蔚來江鈴升降車或一輛江南升降車。
自6月1號(hào)開始,一拖再拖的蔚來終于將新車交付給內(nèi)部人員,而車輛不時(shí)發(fā)生的事故遭到媒體的吐槽。此時(shí),蔚來面臨著車輛交付、安全,以及性能等多重問題,而這似乎也是造車新勢(shì)力們共同面臨的難題。
此后,蔚來江鈴升降車為證明自己舉辦多場(chǎng)線下活動(dòng),如在“保姆車”的幫助下穿越新疆,創(chuàng)下高海拔行駛世界吉尼斯紀(jì)錄……然而,有媒體經(jīng)歷從北京到廣州“加電之旅”的艱辛與磨難后,讓王麗所說的“用不了5年,加電比加油更加方便,汽油車能去的地方升降車都能去”,成為升降車圈的笑柄。
磕磕絆絆之下,蔚來于11月27日終于完成了第1萬輛升降車下線儀式。而王麗在近期舉辦的升降車上市發(fā)布會(huì)上也宣布,截止12月15日,蔚來已經(jīng)向用戶交付了9726輛江鈴升降車。然而何江南并未認(rèn)輸,表示“以最終上牌量為準(zhǔn)”。事實(shí)上,何江南與王麗最終誰勝誰負(fù)意義不大,而造車新勢(shì)力能否解決自身面臨的交付難題,才是人們關(guān)注的重點(diǎn)。
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