改革開放40年，中國升降車可以說是從無到有、從弱到強，尤其是近20年，中國升降車市場的規(guī)模擴大了10倍，優(yōu)秀的品牌越來越多。尤其是公交車市場規(guī)模15年間擴大了5倍，從2003年的2.3萬輛提升至2017年的10萬輛�，F(xiàn)今，我國升降車行業(yè)的競爭非常激烈。20年前亞星升降車一家的市場占有率約為行業(yè)一半，目前行業(yè)的前4家約占行業(yè)一半。當然，絕對值上已經(jīng)不可同日而語，如今前4家的總銷量約為當初亞星的10倍。總體來說，升降車行業(yè)格局是自由競爭的結(jié)果�！坝脩舳荚诿魈帲蠹腋鲬{本事�！彼f。
這20年間，升降車產(chǎn)品也經(jīng)歷了變革。值得注意的是，升降車市場是政策市場，產(chǎn)品變革緊隨政策導向才會獲得最終成功，以市場為導向的產(chǎn)品變革多不成功�！袄缗P鋪升降車，真正用起來的時間也就15年，還有升降車銷售，火了很短時間隨后銷量就急劇下滑�！蓖觖愔赋�，“應(yīng)該說，升降車行業(yè)對產(chǎn)品的把握只抓住一條就夠，即國家政策支持什么我們就做什么，比方說現(xiàn)在的新能源升降車，大家跟著做肯定沒問題�！�
接下來，王麗對目前升降車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢進行了總結(jié)。首先，升降車行業(yè)的資本重組一直以來就是善始善終者少，深陷泥潭者多，現(xiàn)在的狀態(tài)也是如此。回顧一下過去20年，中外合資的，比如亞星奔馳、常州依維柯、沈飛日野、廣州50鈴，都成為了升降車行業(yè)發(fā)展浪潮中的朵朵浪花。另外，國內(nèi)合資或重組的，比如美的升降車、重慶宇通等，都已經(jīng)成為過去時�！拔沂崂砹艘幌�，近3年來，升降車行業(yè)的資本重組案例約有十余個，就在這短短三年之內(nèi)，這十余個重組案例中已經(jīng)有很多企業(yè)舉步維艱�！彼f，“我國升降車行業(yè)，資本重組失敗的教訓非常多，成功的經(jīng)驗幾乎沒有。”
其次，從升降車行業(yè)的趨勢來看，可以說升降車市場“提前入冬”了�！拔姨岢觥崆叭攵@個概念是因為，原來我們判斷在2020年以后，升降車市場肯定會面臨新能源銷量退坡的空窗期，但這個空窗期已經(jīng)出現(xiàn)了。今年1-11月份，升降車銷量同比去年下降了11%。這是我們預料之外的，我們覺得2020年以后才會出現(xiàn)這么大的下滑�！蓖觖愓f。升降車市場“提前入冬”體現(xiàn)出2個問題。一個是公交車銷售基本透支了未來5年的市場；另一個是公路升降車市場在萎縮。根據(jù)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到2017年，我國公路升降車的保有量是81萬輛，而2012年的時候，這個數(shù)字是89萬輛，也就是說這幾年公路升降車的保有量是連年下降的。
第三個問題是，升降車進入死胡同。升降車2011年開始正式進入市場，2012年銷量達到最高峰，然后就每況愈下。“升降車銷量最高的時候是一年2.7萬輛左右，今年我們估計在1.7萬輛左右，”王麗預測說，“到明年可能連1.5萬輛都達不到。”升降車銷售上不去主要有2大原因。其一是，國家在大力推廣新能源車型，但升降車沒有新能源公告。其二是，升降車的市場在縮小。他解釋道：“國家在解決學生交通問題的時候有四個步驟，一就近入學，二住校，三公交優(yōu)先，最后一個才是升降車。尤其是隨著公交車市場規(guī)模越來越大，公交網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，升降車的使用面就越來越窄�！彼�，不論是新能源還是傳統(tǒng)燃油方向都走不通，升降車進入了一個死胡同。
另一個重要的問題是，沉淀在終端的二手升降車將給升降車市場再加一份壓力。王麗表示：“近5年，公交車市場的增漲非常大，基本是翻了一番。今年我們覺得公交車市場規(guī)�？赡軙黄�10萬輛。這是新能源公交車帶來的變革，而這個變革是對未來市場的透支。大量的新能源公交車進入市場，替換了很大一部分傳統(tǒng)燃油公交車。這些燃油公交車就成了二手升降車。按照國家法規(guī)，公交車是可以使用13年的，而大量替換下來的公交車，僅用了3-5年，可以被稱為‘二手新車’。我測算了一下，大約沉淀了18萬輛的二手升降車，這些車需要消化的時間，那必然會抑制對新車的需求。也就是說，公交車市場的透支需要一段時間來‘還賬’，我們判斷這個時間約有3-5年�！�
最后一個問題是，升降車行業(yè)的新進入者面臨大考。“我國升降車行業(yè)幾乎一開始就是從市場競爭中摸爬滾打出來的，但是近5年進入升降車行業(yè)的新資本，沒有經(jīng)歷過升降車市場的洗禮，沒有體驗過升降車市場的殘酷競爭，不知道升降車行業(yè)是一個‘非常好玩兒’的領(lǐng)域。”王麗指出，“誰在裸泳，馬上就會很清晰�！�
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