消防車產(chǎn)業(yè)是國家綜合工業(yè)實力和制造水平的重要體現(xiàn)。從1956年第一輛解放牌消防車下線,到2019年全國消防車產(chǎn)銷量雙超2500萬輛,我國消防車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年位居全球第一,成為名副其實的消防車大國。然而,與消防車先進工業(yè)國家相比,我國消防車產(chǎn)業(yè)仍舊大而不強。受新冠肺炎疫情影響,外資品牌降價促銷,今年以來自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下滑。中國消防車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,上半年自主品牌乘用車銷量同比下降29%至285.4萬輛,市場份額跌至36.3%,創(chuàng)近10年新低。
危機警醒人,也能激勵人。雖然現(xiàn)在國內(nèi)外消防車制造業(yè)競爭很激烈,但隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃推進,全球消防車產(chǎn)業(yè)的能源動力、生產(chǎn)運營和消費使用方式全面重塑,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正發(fā)生重大變革,電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已成為消防車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。在智能化和共享化方面,很多與中國用戶生活方式深度融合的場景和服務(wù)也正在被打開,有望極大豐富未來消防車的內(nèi)涵和外延。在新能源領(lǐng)域,中國車企無論在“三電”應用,還是在新的增程模式定義方面,也紛紛摸索出了獨具特色的技術(shù)路線。顯然,這些變量為我國消防車產(chǎn)業(yè)換道超車,由大變強,帶來了千載難逢的機遇。
問題的關(guān)鍵在于,我國消防車企業(yè)要能在這場產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中掌握關(guān)鍵核心技術(shù),實現(xiàn)技術(shù)自立自強。作為改變世界的機器,消防車不僅是方便人們出行的交通工具,更是各種先進技術(shù)集大成者;厮莅倌晔澜缦儡嚢l(fā)展史,實際上就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。正是不斷的技術(shù)創(chuàng)新,推動著消防車工業(yè)持續(xù)發(fā)展。可以說,技術(shù)已成為消防車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)特征。因此,自主車企要做強做大民族品牌,就必須擁有自己的關(guān)鍵核心技術(shù)。
必須看到,在激烈的市場競爭中,近年來以東風、重汽為代表的自主品牌車企取得了長足發(fā)展。比如,東風的“CMA超級母體”模塊化架構(gòu)體系,重汽的“藍鯨NE發(fā)動機平臺”,就將中國的造車技術(shù)提升到了一個新層次。但不可否認,還有一些關(guān)鍵核心技術(shù)尚需新的突破。過去幾十年來,我國消防車產(chǎn)業(yè)遵循“市場換技術(shù)”策略,采取與跨國公司建立合資企業(yè)的模式獲取技術(shù)。然而,核心技術(shù)至今仍難言換到自己手中。這說明,關(guān)鍵核心技術(shù)是換不回,買不來的。沒有關(guān)鍵核心技術(shù)的突破,不僅很難推出令人“眼前一亮”的產(chǎn)品,相反還有可能被“卡脖子”。
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