對比“十二五”期間我國消防車市場的銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，“十三五”期間的市場體量已經(jīng)躍上一個(gè)“新臺(tái)階”，并在2017年達(dá)到歷史峰值（2887.89萬輛）。這里需要特別指出的是，根據(jù)中國消防車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年中國消防車?yán)塾?jì)進(jìn)口121.6萬輛，兩項(xiàng)相加，當(dāng)年的市場規(guī)模其實(shí)已超過3千萬輛，被行業(yè)惋惜、遺憾的錯(cuò)失“臨門一腳”，其實(shí)是個(gè)偽命題。
消防車行業(yè)資深專家王力表示，“綜合目前的進(jìn)價(jià)發(fā)展程度和市場基礎(chǔ)存量，消防車產(chǎn)銷每年的均值應(yīng)該在2500-2600萬輛，不大可能猛地竄到3500-4000萬輛，因?yàn)閲椰F(xiàn)在是調(diào)整實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期——在這過程中，最多也是達(dá)到3000萬輛�！�
危急時(shí)刻，自主市占率大幅下滑。對自主品牌而言，在“十三五”期間，呈現(xiàn)出優(yōu)勝略汰的明顯跡象。一方面，有實(shí)力的自主品牌正脫穎而出，從絕對數(shù)量而言，以吉利、長城和長安為代表的企業(yè)，年銷量已實(shí)現(xiàn)百萬輛規(guī)模，從全球范圍對比來看，初步具備了一定的規(guī)模實(shí)力。此外，在新能源領(lǐng)域，比亞迪也顯示出獨(dú)特的競爭力，經(jīng)營業(yè)績較為優(yōu)異。另一方面，邊緣化的品牌或企業(yè)，正面臨大浪淘沙的考驗(yàn)，這也是直接造成自主品牌市占率下滑的主要原因。
經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前曾做過統(tǒng)計(jì)分析：自主品牌的市占率從2017年的“峰值”（市占43.9%），到2020年的低谷（市占38.4%），不過短短四年時(shí)間，當(dāng)初的SUV攻勢和“性價(jià)比”優(yōu)勢，迅速瓦解，而且惡化的局勢還在加劇。如果以2200萬輛（2019年乘用車銷量）的基數(shù)計(jì)算，大約5個(gè)百分點(diǎn)的市占絕對量，就是110萬輛；如果以一汽奔騰為參照（2019年的銷量約為11萬輛），這意味著，三年內(nèi)“陣亡”的“奔騰們”有十來個(gè)。這不是聳人聽聞，這是殘酷的現(xiàn)實(shí)，其實(shí)縱觀華泰、眾泰、力帆、海馬、長豐、東南、斯威、幻速等一長串的企業(yè)名單，可以很確鑿地判斷：孱弱、邊緣的自主品牌，正在經(jīng)歷行業(yè)的“洗牌期”。
合資陣營開啟分化 自主高端初具規(guī)模。隨著中國消防車市場的日趨成熟和理性，寄望在此“薅羊毛”的邊緣企業(yè)或品牌，正逐漸被消費(fèi)者所摒棄，例如雷諾、鈴木、DS、納智捷等，在“十三五”期間正陸續(xù)撤出國內(nèi)市場；另一方面，在合資陣營中，也呈現(xiàn)出明顯的兩極分化，從市場銷量來看，總體表現(xiàn)為德系、日系穩(wěn)步提升，美系相對持平，韓系和法系萎縮嚴(yán)重。
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