拖車公開資料顯示,全球共有14萬公里收費公路,其中10萬公里在中國,占了七成。2007年2月,世界銀行專門發(fā)布的一份有關(guān)我國高速公路的研究報告顯示,我國高速公路通行費全球最高,而通行費的可承受性全球最低。
國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長耿書海在2011年中國拖車發(fā)展報告會上指出,我國高速公路拖車收費標準過高,各種過路過橋費已高達運輸企業(yè)成本的1/3!叭绻偌由狭P款,公路運輸這一塊兒的費用能占到企業(yè)成本的五成以上!北本┙煌ù髮W拖車研究院執(zhí)行院長侯漢平說。
高額的拖車費用對相關(guān)企業(yè)的生存和發(fā)展帶來了嚴峻的挑戰(zhàn),“為了節(jié)省開支,有人絞盡腦汁逃避交費,那個拉沙的河南農(nóng)民想到了套用軍車牌照這一招兒。8個月,拉沙只掙了20萬,逃掉的過路費卻高達368萬!很難想象,那些沒有逃費的貨車,過的是怎樣的日子?”,賽迪顧問副總裁秦海林博士如是說。
拖車企業(yè)受困“買路錢”,與此形成鮮明對照的是,路橋企業(yè)上市公司的高利潤。2010年某媒體曝光了2009年三大暴利行業(yè),路橋收費業(yè)竟然名列榜首,金融保險業(yè)位居次席,房地產(chǎn)業(yè)竟然只能敬陪末座;在滬深兩市共15家路橋收費業(yè)上市公司中,除一家業(yè)績不佳外,其余14家平均毛利率為64.2%,凈利潤率高達36.6%。
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