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升降車多重趨利的推動(dòng)
發(fā)布時(shí)間:2011/6/22 9:51:17  瀏覽次數(shù):3479

  升降車多重趨利的推動(dòng),資本的天性就是追逐利潤(rùn),這一點(diǎn)在整車企業(yè)自建關(guān)鍵零部件體系上也有表現(xiàn)。譚秀卿曾表示:“我國(guó)很多升降車企業(yè)走的是歐洲技術(shù)路線。歐洲的6大升降車制造商奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯、雷諾都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋。從這點(diǎn)來說,國(guó)內(nèi)一些升降車企業(yè)想擁有自己的零部件體系是很正常的。對(duì)企業(yè)來說,它們規(guī)劃相關(guān)零部件項(xiàng)目,不排除是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心總成的利潤(rùn)比較高。”

 

  對(duì)此,上述升降車企業(yè)相關(guān)人士也表示認(rèn)同:“當(dāng)然,這也是整車企業(yè)出于自身利益的考慮。從目前的情況看,整車企業(yè)利潤(rùn)率低,商用車整車價(jià)格上不去是不爭(zhēng)的事實(shí)。市場(chǎng)不好的時(shí)候,各企業(yè)都拿價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),這時(shí)候一般是先壓銷售利潤(rùn),然后是生產(chǎn)利潤(rùn),最后才是配套商利潤(rùn)。可是,整車企業(yè)并不見得就能壓下零部件供應(yīng)商的價(jià)格,而且傳遞效率也慢。實(shí)際上,整車企業(yè)賺的是整車裝配利潤(rùn),價(jià)格戰(zhàn)壓低了單車?yán)麧?rùn),導(dǎo)致整車企業(yè)不賺錢!痹谒磥,自建零部件體系能在一定程度上彌補(bǔ)這一缺憾。“關(guān)鍵總成如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等零部件在生產(chǎn)和售后上的利潤(rùn)都比較高。從市場(chǎng)看也是如此,整車的售后服務(wù)很多都是面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件!鄙鲜錾弟嚻髽I(yè)相關(guān)人士表示。

 

  同時(shí),各地方政府要從升降車整車企業(yè)拿GDP,但經(jīng)過多年的發(fā)展,整車企業(yè)已達(dá)到一定高度,這就需要新的增長(zhǎng)點(diǎn),所以投資搭建零部件體系就是順理成章的事。涂小岳對(duì)此也有同感,他表示,整車企業(yè)自建零部件體系的背后也離不開各地的投資驅(qū)動(dòng)。比如說,一個(gè)地方上馬了整車企業(yè)的項(xiàng)目,之后可能就會(huì)考慮還能不能涉足到其他領(lǐng)域!安贿^,這會(huì)影響國(guó)家的產(chǎn)業(yè)布局。制造業(yè)需要有長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)培育和持續(xù)發(fā)展的過程,在這個(gè)過程中,如果利潤(rùn)不高,就馬上投一筆錢去做別的,勢(shì)必不能長(zhǎng)久。”

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