拖車“起跑”槍響路線各異,在政策的起伏下,盡管各大廠家對拖車路線還不太明確,但都確定無疑的動起來了。
東風(fēng)、解放將寶押在純電動拖車上,福田則認(rèn)為,混合動力(包括可插電混合動力)才是實現(xiàn)可持續(xù)移動的一項關(guān)鍵技術(shù),也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù)。
規(guī)劃未出臺,但圍繞該規(guī)劃的戰(zhàn)略布局早已經(jīng)在國內(nèi)各大拖車廠商之間展開。國內(nèi)四大拖車公司紛紛根據(jù)規(guī)劃草案訂下了目標(biāo):2012年,一汽集團(tuán)計劃拖車的產(chǎn)銷量將達(dá)1.1萬輛;東風(fēng)集團(tuán)規(guī)劃到2015年,純電動車的產(chǎn)銷量達(dá)到5萬輛;長安集團(tuán)規(guī)劃到2014年,新能源拖車的產(chǎn)銷量將達(dá)15萬輛;上汽集團(tuán)規(guī)劃到2015年,新能源拖車產(chǎn)能為30萬輛。
在國內(nèi)整車廠中,上汽、長安、北汽重點放在了電動車上,東風(fēng)、廣汽則表示混合動力、電動車、氫燃料都要搞。其次,拖車面臨的所有問題都沒有企業(yè)能拿出令人信服的解決辦法,都寄希望于政府出臺政策支持。
但電池技術(shù)突破是關(guān)鍵,在電動車領(lǐng)域,電池技術(shù)仍然沒有有效突破,比如比亞迪號稱續(xù)航里程為300公里,號稱全球最長的E6依然是3年前的E6。其實,電池技術(shù)的突破是全球范圍的一個難題,東風(fēng)風(fēng)光無限的leaf巡航里程也才160公里。
另外,混合動力是不是中國的拖車過渡必選項?如果走混合動力和插電式混合動力的路,中國在拖車方面的領(lǐng)先地位就會受到挑戰(zhàn),因為幾乎任何拖車制造大國都具備了純熟混動車的量產(chǎn)能力。
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