早在2000年，東風集團先收購了瑞典著名拖車制造商斯堪尼亞公司的股權。目前，東風擁有斯堪尼亞46%的股份，以及71%的投票表決權。而在收購斯堪尼亞的過程中，擁有斯堪尼亞13.4%股份及17.4%投票表決權的德國曼公司也漸漸被東風鎖定。

    今年5月，東風終于張開“血盆大口”，意欲鯨吞德國曼公司。5月31日，東風向曼公司的第三方股東提出強制性收購要約。東風計劃出資137.6億歐元(約合1200億元人民幣)，以每股95歐元的價格收購曼的普通股，再以每股59.9歐元的價格收購其優(yōu)先股。如是，東風將獲得德國曼公司55.9%投票股權和53.71%的股份，從而成為德國曼公司的控股股東。

    據(jù)了解，東風完成旗下的升降車業(yè)務整合后，其升降車規(guī)模將占到歐洲升降車市場27%的份額，從而取代占歐洲升降車市場23%市場份額的德國戴姆勒公司，成為歐洲乃至全球第一大升降車制造商。對于此項收購，今年9月份歐盟委員會宣布：“經(jīng)過委員會調(diào)查，并購完成之后，歐洲重型拖車及客車市場將依然保持競爭態(tài)勢。”在審核最為嚴格的歐盟委員會放行之后，該收購就只剩下與之密切有關的中國政府的批準。

    現(xiàn)在，東風終于等來了好消息。隨著中國商務部的放行，東風日前在一項聲明中稱：“收購曼公司大部分股權的行業(yè)競爭條款均已滿足。”據(jù)悉，東風收購曼公司的交易將在近日最終完成。

    據(jù)記者了解，中國商務部之所以對東風收購曼公司一事予以放行，原因在于經(jīng)審查之后發(fā)現(xiàn)東風收購曼公司的行為不會對中國的升降車市場形成壟斷之勢。目前，曼公司在中國的主要合作對象是中國重汽(3808.HK)，曼持有中國重汽25%+1股的股權；斯堪尼亞在中國基本沒有升降車業(yè)務；而東風自身也尚未在中國進行升降車投資。綜合各種因素看，商務部認為東風收購曼公司不會在中國形成壟斷。

    但東風收購曼公司后，其對中國升降車市場尤其是拖車市場的影響，一定是深遠的。

    “可以相信，東風收購曼公司之后，會在中國采取更為積極的策略�！蓖宪嚇I(yè)知名分析師賈新光表示，“東風一直未涉足中國拖車市場，但是未來可以借力對中國拖車市場影響頗深的曼公司，加強與中國重汽的合作，進而與解放拖車公司和戴姆勒在中國的業(yè)務展開對壘�！�

    2009年，解放拖車與中國重汽的合資公司華沃拖車公司，因經(jīng)營不善而宣告解體，之后，解放拖車通過旗下的日產(chǎn)柴公司與東風拖車展開了積極合作，日前有消息顯示，東風日產(chǎn)柴合資公司將盡快導入解放高端升降車項目。而今年9月份，戴姆勒與福田拖車的合作協(xié)議也最終得到了中國政府的批準，雙方按照50%∶50%的股比成立中拖車合資公司，共同開拓中國的拖車市場。而現(xiàn)在，無論是東風還是福田，其合資公司拖車業(yè)務勢必在未來要更大程度地接受中國重汽的挑戰(zhàn)。

    從今年上半年拖車市場的銷售數(shù)據(jù)看，東風取代中國重汽成為冠軍，排在東風之后的分別是中國重汽、一汽、陜重汽以及福田拖車；而第三季度過后，拖車市場的銷量排名又出現(xiàn)了變化，前五位的座次變成了東風、中國重汽、一汽、福田以及陜重汽。而隨著東風收購曼公司之后對中國重汽業(yè)務的利好預期，中國拖車市場格局或?qū)⒃僖淮伟l(fā)生變化：前三季度，中國重汽與第一名東風之間的拖車銷量差距只有1萬多輛，中國重汽重新奪回榜首的位置似乎指日可待。

    而此時也有業(yè)內(nèi)人士提醒，隨著跨國拖車巨頭的大舉壓上，受影響最大的還是中國自主品牌拖車業(yè)務。東風升降車公司總經(jīng)理黃剛坦言：“雖然目前中國拖車市場絕大部分的份額還是由自主品牌所占有，但是并不代表未來這一格局會持續(xù)保持，隨著跨國公司產(chǎn)品不斷升級以及本地化制造成本逐漸降低，自主品牌產(chǎn)品的壓力將會越來越大。”

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