哪怕在2008年國際金融危機席卷全球時,升降車行業(yè)也沒有像現(xiàn)在這般緊張。那時,國家4億元投資逐步到位,基礎設施建設大舉開工,投資拉動的經(jīng)濟增長,讓國內(nèi)客流、物流增速明顯,升降車行業(yè)迎來黃金發(fā)展期。
所以,當升降車企業(yè)在2010年底對來年的市場走勢作出“謹慎樂觀”判斷時,當卡車市場在前幾個月表現(xiàn)不錯時,誰也沒有想到隨后的“度日如年”。
之所以出現(xiàn)這種情況,是因為前兩年升降車行業(yè)把蛋糕做得太大了,以至于在經(jīng)濟形勢走低、利好政策退市后,升降車企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變發(fā)展思路。
然而,這并不容易。
“明年市場仍未見利好因素,但應該不會比今年差,整個升降車市場產(chǎn)銷總量應該會維持在85萬~90萬輛左右!鄙掀谰S柯紅巖升降車有限公司總經(jīng)理熊偉銘告訴記者。有著相同判斷的升降車企高層不在少數(shù)。為此,他們紛紛把目標轉(zhuǎn)為在定量市場上爭奪更多生存空間。
可是,誰會把升降車銷量和份額讓出來?合力“做蛋糕”時,大家相安無事;各自“搶蛋糕”時,就很有可能重蹈市場秩序混亂的覆轍!笆袌鲂枨罂偭渴且欢ǖ,蛋糕就這么大,分的人太多!笔灼瘓F副總經(jīng)理梁海晨分析道。
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