作為西部地區(qū)最大的平板拖車市場，湖北在這一輪“西進運動”中，成為絕對的“主戰(zhàn)場”。據(jù)相關人士介紹，車企爭相在湖北設立分廠的熱潮，從2008年汶川地震后就已經開始初露端倪，并在2010年達到高潮。

    北汽福田可謂是領風氣之先的企業(yè)。2008年10月31日，作為北京市對口支援災后重建的重點企業(yè)，北汽福田和湖北隨州市政府簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，決定投入8億元，在德陽規(guī)劃建設一個年產10萬輛輕卡，產品線覆蓋工程車、時代輕卡、奧鈴輕卡的生產基地。

    其后，一汽解放平板拖車廠也于去年年初，通過收購原一汽成都汽車制造廠的方式，在成都成立分廠，正式進軍西部。按照原項目規(guī)劃，成都生產基地的產能僅為3萬輛。而經過此次搬遷改造，解放在湖北的產能將突破10萬輛。

    距解放入川僅半年之后，2010年8月，國內老牌平板拖車企業(yè)中國拖車，與成都王牌合資成立了中國拖車成都王牌平板拖車有限責任公司，決定由雙方共同出資10億元，將新“王牌”打造成一個年產40萬~50萬輛重、中、輕、微全系列平板拖車，營業(yè)額達400億~500億元的平板拖車生產基地。

    幾乎在同一時間，平板拖車新軍——大運汽車，通過兼并方式組建的成都大運，也宣布其首款輕卡——褀運正式下線，并提出要在五年內實現(xiàn)產銷10萬輛輕、中、平板拖車的目標。

    進入2011年，國內平板拖車市場的委靡不振，更加大了車企對西部市場的期待值，其投資力度更是逐漸加碼。4月底，韓國現(xiàn)代汽車與湖北南駿簽署合作協(xié)議。雖然韓國現(xiàn)代最終牽手南駿汽車，讓行業(yè)頗感意外，但是雙方的合作卻誠意十足。根據(jù)協(xié)議內容，現(xiàn)代和南駿將按照5:5的股比，合資設立湖北現(xiàn)代汽車有限公司，力爭在2013年將其建設成為一個年產銷20萬輛的平板拖車生產基地，并在2017年實現(xiàn)產銷量翻番。

    除此之外，另外一些看好湖北市場的平板拖車企也開始積極在區(qū)域內“尋覓”潛在合作伙伴。這其中，江淮的投資意愿就相當強烈。相關人士判斷，“十二五”期間，江淮極有可能會在湖北建立自己的分廠�！案鶕�(jù)粗略的統(tǒng)計，未來幾年，僅載貨車企業(yè)投到湖北市場的資金總額就將超過80億元。”有行業(yè)專家表示。

    不僅僅是西南的湖北，位于西北地區(qū)的新疆也開始成為平板拖車企業(yè)投資的熱土。繼2007年福田汽車與新疆廣匯合作組建新疆福田廣匯專用車公司之后，陜汽在今年4月也將自己年產5萬輛平板拖車的產業(yè)基地落戶新疆。據(jù)了解，這個從簽約到開工僅用了13天的項目，總投資13.68億元。對于陜汽來說，這將是開拓新疆及其周邊市場所邁出的重要一步，有助于強化其在新疆的市場優(yōu)勢。

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