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現(xiàn)今將公布重型拖車油耗限值
發(fā)布時間:2011/12/27 10:04:58  瀏覽次數(shù):3174

  據(jù)中國拖車工業(yè)協(xié)會前不久發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年前三季度,我國拖車累計產(chǎn)銷297.62萬輛和309.57萬輛,從全球拖車市場角度看,仍處于較高水平。作為拖車產(chǎn)銷大國,我國拖車節(jié)能減排任務(wù)十分艱巨。

 

  據(jù)了解,近年來我國政府相關(guān)部門不斷加大對拖車企業(yè)油耗的管理力度,針對平板拖車油耗的控制也在穩(wěn)步推進(jìn),無論是從2005年到2008年相繼發(fā)布實施的《平板拖車燃料消耗量限值》第一階段和第二階段標(biāo)準(zhǔn),還是將于近期發(fā)布實施的第三階段標(biāo)準(zhǔn),都對促進(jìn)拖車節(jié)能降耗起到一定作用。尤其是平板拖車第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)比第二階段下降20%,將從2012年開始導(dǎo)入,2015年全面實施,將使全國平板拖車平均燃油消耗量降到每百公里7升左右。

 

  不過,作為拖車行業(yè)燃料消耗的大戶,政府相關(guān)部門對拖車油耗的管理卻乏善可陳。拖車市場分析人士楊再舜表示,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失,導(dǎo)致高能耗運(yùn)輸車輛進(jìn)入道路運(yùn)輸市場。標(biāo)準(zhǔn)制定不科學(xué),企業(yè)難以信服,也容易導(dǎo)致執(zhí)行不力。從國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級準(zhǔn)備來看,目前國內(nèi)的準(zhǔn)備情況并不理想。

 

  發(fā)動機(jī)專家李二表示,排放標(biāo)準(zhǔn)升級的成效目前來看并不顯著,究其原因是執(zhí)行不力。國Ⅰ、國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)就沒有真正執(zhí)行到位,很多產(chǎn)品的認(rèn)證與生產(chǎn)不是一回事。實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時,更是虛假成風(fēng),甚至連那些已經(jīng)掌握了國Ⅲ技術(shù)的大廠家,也不得不在擁有國Ⅲ排放發(fā)動機(jī)的同時,搞一些假國Ⅲ發(fā)動機(jī)。原因就是有人造假卻沒有得到相應(yīng)懲罰,結(jié)果是老實人吃虧。于是,原來的老實人不甘吃虧,也去作假!斑@就是我們的悲劇。如果這個問題不解決,排放升級恐很難不流于形式,認(rèn)證歸認(rèn)證,生產(chǎn)又是另外一回事,最終難逃一個假字!彼f。對此次工信部公布《重型拖車輛燃料消耗量限值(第一階段)》征求意見稿,希望確實能在國內(nèi)拖車降低能耗方面起到促進(jìn)作用,不再流于形式。

 

  據(jù)了解,此次征求意見稿提到的最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的拖車(不含城市拖車)分為12個檔次,燃料消耗量限值在14升/百公里~33升/百公里不等。設(shè)計總質(zhì)量大于25000kg的貨車,燃料消耗量限值不超過33升/百公里。對于使用汽油的拖車,其限值是相應(yīng)限值乘以1.3,并四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位。


 

本文章來自于拖車官方網(wǎng)站:m.web-russian-girls.com

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