升降車安全與利益打，據(jù)悉，新升降車標準草案對升降車安全性能提出了更多細節(jié)性的規(guī)定，如升降車應(yīng)為兩廂式結(jié)構(gòu)、底盤高度不小于700mm、不能重新定速等。新標準制定一切圍繞“安全”，突出安全。其中，多項新規(guī)定系參照美國升降車標準及歐洲升降車標準。

  這部與“國際接軌”的安全標準草案公布伊始，國內(nèi)許多升降車生產(chǎn)商便如坐針氈，一時間質(zhì)疑聲四起。更有消息稱，東風、江鈴、慶鈴等升降車企業(yè)紛紛表示，該標準高得不合理，涉及一系列技術(shù)改造，將花費不菲，影響升降車推廣，甚至有企業(yè)老板已經(jīng)前赴北京了解情況。

  對于這樣的爭議，筆者認為其背后是司機安全與企業(yè)利益的打擂。事實上有什么樣的標準就會有什么的產(chǎn)品，這在餐飲等其他行業(yè)均有典型的例證。產(chǎn)品高標準才能保障高安全，這是人們普遍達成的共識。部分廠商由于達不到新國標要求，便說新國標要求太高，有些“吃不到葡萄便說葡萄酸”的意思，其出發(fā)點顯然不是為了司機安全，而是自身利益所使。

  在全國各地升降車的事實面前，作為國內(nèi)主流的升降車廠商，參與升降車國標問題的討論不應(yīng)停留在討論利益市場等這種商業(yè)的層面，而是應(yīng)該從維護司機安全和社會穩(wěn)定的層面去討論標準能否保障生產(chǎn)出安全升降車產(chǎn)品，因為這個標準就是對產(chǎn)品的規(guī)范，也是解決升降車安全問題的起點。因此，“標準過高論”不可取，否則，最終受害的還將是廣大中小司機。

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